经常跑高速的朋友，可能都留意过一个现象不少老司机上路时，并不会把车速踩到高速的最高限速120公里，而是选择维持在100-110公里之间。身边的新手可能会纳闷——既然法规允许，为什么他们反而“不开满格”？难道技术不过关？
我自己有十多年驾龄，累计跑过二十多万公里的高速，经历了不少突发状况后才明白高速驾驶的关键不是“快”，而是“稳”和“安全”。120公里的时速看似合规，但里面隐藏的风险，远比你想象的要多。
120是上限，不是全程推荐速度
国家规定高速公路乘用车最高不能超过120公里，这个速度是安全红线，不是鼓励大家一路顶着跑。不同路段、不同车型限速不同，比如货车一般不超过100，桥梁、隧道、匝道的限速还会更低。内蒙古绥满高速就有部分弯道限速100，如果按120的速度冲过去，不仅危险，还可能直接被扣分罚款。
而且司机要考虑操作余量——如果平时就顶速跑，那么遇到需要加速超车的情况，很可能瞬间就超过限速，既有法律风险，更容易因为车速太快失去控制。
速度越高，事故反应空间越小
在100公里时速下，紧急刹车的制动距离大约是50米，加上反应时间需要的14米，总共64米左右；到了120公里，这个距离直接增加到约87米。湿滑路面上，这个数值甚至能翻倍。
我在京港澳高速曾遇到前方货车急刹，当时保持105的车速，刚好在货车后稳稳停住，如果是120，十有八九直接追尾。很多实验室数据显示，时速差哪怕提升20公里，其实就是把你能应对的缓冲空间砍掉了一大截。
高速隐患并不都是自己造成的
别人的违规操作和“隐形风险”才是更大的杀手。比如货车突然变道，小车在匝道临时减速，路面掉落的轮胎碎片、坑洼补丁，都是120公里车速下极难躲开的。去年我在连霍高速避让路面坑洞时，开的是105，稍打了一下方向盘，车就轻微晃动，想想要是顶着120去操作，后果真不敢想。
还有视野问题——车速越高，驾驶员的视角越窄，盲区更大，长时间高速还容易疲劳，反应力直线下降。
车辆极限也是安全边界
长时间高速顶跑对车的负担不小轮胎升温、爆胎风险增加；刹车片过热，制动性能降低；发动机、变速箱高转速磨损更快，油耗也比保持100-110高出约两成。尤其夏天路面温度高，轮胎压力大，我身边就有人因120长时间行驶导致爆胎，车直接冲上护栏。
老司机的保命技巧
除了控制车速，安全车距也非常重要。我习惯用“3秒”规则前车经过标志物后开始计时，三秒后我的车再到，这样的距离在高速上是相对安全的。不同路段要调节速度，隧道、桥梁提前减到80以下，雨雪雾天更要减到60甚至更低，匝道口和服务区出入口则提前观察并减速。
超车时也讲究余量——平时开100-110，需要超车时加到120即可，这样既不会超速，也避免了高速变道带来的额外风险。
避开常见误区
“快能省时间”只是表面，看似每百公里能快个十分钟，但换来的却是风险翻倍。更别迷信车好就一定安全，豪车在高速事故中并没有天然免疫。即使空旷路面，顶速跑也容易因为路况变化或小动物突然冲出而措手不及。
跑了这么多年的高速，我最大的感受是安全始终比速度更重要。法规的限速是边界，不是目标。把车速控制在100-110之间，配合充足车距、稳妥驾驶，既能高效到达，也能让自己和家人都放心。
我相信不少朋友在高速上也有自己的经验，比如遇到险情是怎么化解的？你平时习惯的高速巡航速度是多少？欢迎一起在评论区聊聊，让更多人安全到达目的地。
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