进入 4 月份以来，对于国内合资燃油 SUV 市场来说，动静不小
首先是 4 月 4 日上汽大众发布了途观 L PRO 300TSI 智悦版，新增 1.5T EVO2 发动机，综合油耗低至 6.38 升，高速通勤场景也不受影响
加上 21.38 万的正式售价，能确定，未来途观 L PRO 的主销车型，都将瞄准 20 万级家用市场
而且线下 4S 店的铺货速度快得惊人，这些都让途观 L 之前被人诟病的门槛高、油耗高的痛点被一次解决掉，顺便连同级合资竞品也跟着被卷到了
说白了，随着这款 1.5T 车型的上市，途观 L PRO 相比于同级 2.0T 燃油 SUV 的优势进一步放大，之前的价格短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是 4 月 3 日 23 点开始，受到新能源市场持续挤压，上汽大众内部的定价策略彻底改了方向
新车最大功率 118 千瓦，最大扭矩 250 牛・米，匹配 7 速湿式双离合变速箱
以百公里油耗计算，比老款 2.0T 车型省出 1.2 升，加满 60 升油箱能多跑近百公里，综合续航直接冲到 940 公里
4 月 4 日发布会刚结束，不少线下 4S 店就围满了看车的人，不少人对于家用 SUV 的油耗和价格敏感度还是很高的
而且根据现场销售的说法，这款 1.5T 车型到店即有现车，后续还会有更多低门槛配置推出，家用用户的选择还会继续增多！
放到现在的环境里看，之前途观 L PRO 仅靠 2.0T 车型单打独斗、市场份额持续下滑，被国产新能源压得抬不起头的阴霾，在 4 月份及之后，就会一扫而光
这种反应是正常的，因为随着新能源车型价格持续下探，20-25 万级市场的挤压已经改变了很多合资燃油车的定价策略
本来在整体家用属性这一块，1.5T 家用 SUV 和 2.0T 入门车型的差异就是越来越小的
不少小伙伴之所以选择途观 L，就是因为途观 L 有成熟稳定的机械素质，也就是德系底盘的口碑
并不意味着消费者对于购车门槛和日常油耗就没有感知，那么多人发布会刚结束就冲去 4S 店看车，就很能说明问题。
现在的情况是，像上汽大众这样的车企，不仅拿出了打磨了 3 年的 1.5T EVO2 发动机，而且把配置拉到了同级少见的水平
要知道，像途观 L PRO 300TSI 智悦版这样的中型 SUV，主副驾标配 10 向电动调节、加热通风按摩，售价也就是 21 万出头的水平
实打实的油耗亮眼，而且配置够高，性价比直接 “直插” 家用 SUV 的腹地
大家依然可以说，2.0T 的动力还是强，可是日常家用能强多少呢
要知道 1.5T 的车型，要比 2.0T 的车型省钱太多了，放到现在的环境里看，2.0T 入门版差不多就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是大众在推 1.5T 家用 SUV，本田、丰田、日产的同级车型表现都很亮眼
加上大众这套 1.5T+7DCT 的动力组合已经经过了市场验证，未来说不定会有更多大众旗下车型搭载这套动力，并且借低油耗的 “东风”
从这里就能看出来，不仅仅是途观 L PRO，就连之前最为弱势的合资中型燃油 SUV，现在也越来越卷了，几乎不存在价格门槛的短板了
这对于同级别的国产燃油 SUV 和低配新能源车型来说，不啻于直接的正面冲击。
其实可以这么说，从今年刚开年，也就是 1 月份的时候，多家合资厂商宣布推出小排量入门车型的时候，就已经给 2.0T 起步的中型 SUV 们敲响了警钟
如今随着大众在 20 万级别车型上落地 1.5T 高功率动力，以及线下 4S 店的全面铺货，对于很多准备买车，还在燃油和新能源之间摇摆的小伙伴们来说，现在选择一台低油耗、高配置的合资燃油 SUV，时机已经相当成熟了。
全部评论 （0）