2025年12月第一周,中国新能源车零售渗透率破62.2%,这个数字意味着什么?
意味着每卖出10辆车,就有6辆是新能源!
11月新能源汽车零售销量达到132.1万辆,渗透率高达59.3%,新能源车已经不是"小众选择",而是彻底成了主流。
就在这个节骨眼上,丰田坐不住了——2026款汉兰达曝光,扔出2.4T混动系统,373马力的数据把所有人都看傻了。
要知道,老款汉兰达一直被车主吐槽"动力肉"、"超车要提前半分钟",现在丰田这是铁了心要硬刚问界M7和理想L8的节奏啊!
问界M7在11月交付量再创新高,上市68天累计交付就破4万辆,新势力的攻势这么猛,丰田再不拿出点真本事,这"神车"的招牌可就保不住了。
这次改款,六边形熏黑格栅配C型LED大灯,哪还有以前那副"居家好男人"的样子?
这到底是丰田被新能源逼到墙角了,还是憋了个大招准备绝地反击?
丰田为啥给汉兰达装上2.4T混动,之前不是说混动够用了吗?
2026款汉兰达搭载的2.4T混动系统综合输出功率达373马力,峰值扭矩550牛米,百公里加速只要6.3秒。
这个数据什么概念?
之前的2.5L混动版本才245马力,动力足足提升了50以上!
老车主们听到这个消息估计心里在滴血——早买早当"小白鼠"啊!
咱们得从头说起这事儿。
丰田在中国市场这几年过得可真不舒坦。
2023年之前,汉兰达还是"加价神车",4S店门口排队等车的人能排到马路上。
结果到了2024年,画风突变。
理想L6在短短不到八个月时间内交付量就破15万辆,问界,全新问界M7上市41天累计大定破9万辆。
反观汉兰达呢?
销量一路下滑,终端市场开始降价,以前的"神车光环"彻底不见了。
为啥会这样?
说白了就是被新势力的增程式混动给打了个措手不及。
理想和问界的增程路线有个杀手锏——纯电续航能跑100多公里,日常通勤基本不用油,长途出行又不担心续航焦虑。
这招击中了中国家庭用户的痛点。
而丰田的THS混动系统虽然省油,但纯电续航基本等于零,在城市里走走停停,发动机还是得时不时介入,油耗优势没那么明显了。
丰田内部肯定开了无数次会。
工程师们一开始可能还不服气:"我们的混动技术全球领先,凭啥要改?"
但市场数据摆在那儿,销量下滑就是最好的警钟。
于是,2.4T混动系统应运而生。
试驾车主反馈,开老款车进地下车库陡坡得提前猛踩油门,但2.4T混动版配了电控四驱,3秒就能轻松开上去。
这种体验,才是中国消费者真正想要的。
但这里有个点——为什么是"现在"才推出?
其实丰田早就有这套技术,只是一直没舍得用在中国市场。
之前觉得2.5L混动够用了,没必要增加成本。
结果新势力一顿猛攻,丰田才发现"够用"根本不够。
用户要的不是"够用",要的是"有劲儿"、"推背感"、"超车不怂"。
百公里加速只要6.3秒,峰值扭矩550牛米,这哪里还是汉兰达,这简直就是换了个芯的猛兽啊!
从技术角度看,这套2.4T混动系统其实是"被迫创新"的产物。
丰田本来想慢慢来,结果市场逼着它必须跑起来。
可以说,没有理想和问界的"围剿",汉兰达可能还在用老一套的2.5L混动混日子。
这次升级,算是丰田在中国市场的一次"求生反应"。
除2.4T混动外,2026款汉兰达还计划推出增程版车型,纯电续航超过200公里,综合续航破1000公里,对标理想L8等新势力车型。
这个动作就很明确了——丰田不仅要守住现有市场,还要主动出击,跟新势力正面硬刚。
2.4T混动和理想问界的增程式比,到底谁强?
说到混动技术,咱们得先搞清楚几个概念。
市面上主流的混动路线有三种:丰田的THS混动、本田的iMMD混动,还有新势力玩的增程式混动。
这三种技术路线虽然都叫"混动",但工作原理完全不一样。
丰田的THS混动,核心是一套行星齿轮组。
这套系统最大的特点是发动机和电机可以"无缝切换",开起来特别平顺。
但问题也很明显——纯电续航几乎为零,本质上还是个油车。
2.5L混动采用最新的第五代THS技术,电动机扭矩提升至300牛米,综合油耗降低至5.3升每百公里,这个成绩在燃油车里确实很省,但跟增程式比起来还是差点意思。
理想和问界玩的增程式混动就不一样了。
他们的思路是"大电池+小发动机",纯电续航能跑100200公里,日常通勤全靠电,发动机只是个"充电宝"。
这套路线的好处是城市里开基本不烧油,缺点是高速巡航时发动机给电池充电再驱动电机,能量转换效率不如直驱高。
但对中国用户来说,这点效率损失换来的是充电便利性和用车成本的大幅下降,很划算。
那2026款汉兰达的2.4T混动系统呢?
它其实走的是一条"中间路线"。
2.4T混合动力系统配双电机,最大输出功率373马力,峰值扭矩550牛米,比之前的2.5L混动版本强太多了。
高速超满载MPV时,油门踩下去根本没"涡轮迟滞"的拖沓感,彻底告别了老款被吐槽的"动力肉"问题。
在于这套系统的工作逻辑。
低速起步时,电机全力输出,给你推背感;中速行驶时,发动机和电机协同工作,保证动力又省油;高速巡航时,2.4T发动机单独驱动,效率最高。
WLTC油耗6.5升每百公里,市区早晚高峰实测也就7.2升左右,比同级别2.0T的途昂省近2个油。
不过话说回来,这套系统跟增程式比还是有本质区别。
增程式的优势在于可以外接充电,家里装个充电桩,每公里成本可能只要一毛钱。
而丰田的混动系统不能外接充电,电量全靠发动机和制动能量回收,用车成本还是比增程式高一些。
但丰田的优势在于可靠性和保值率。
买理想和问界的用户可能会担心"品牌跑路"、"电池衰减",但买丰田,这些顾虑基本不存在。
从技术层面看,丰田这套2.4T混动系统其实是"传统混动的终极形态"。
它没有走增程式的路线,而是把传统混动的动力和油耗都做到了极致。
这种技术路线适合那些不想折腾充电桩、又想要强动力的用户。
可以说,丰田这次是在守住自己技术底线的前提下,做出了最大程度的妥协和升级。
丰田为啥变得这么"激进",是真急了还是有深层考虑?
咱们把视角拉远一点,从整个汽车行业的大环境来看这次汉兰达的改款。
2025年11月中国乘用车市场零售销量达222.5万辆,新能源汽车零售销量132.1万辆,渗透率达59.3。
这个数据意味着什么?
意味着新能源车已经不是"小众选择",而是"主流趋势"了。
对于丰田这种传统车企来说,压力可想而知。
以前靠着混动技术和品牌口碑,丰田在中国市场过得还算滋润。
但现在情况变了。
新势力不仅有技术,还有品牌号召力。
问界M9上市至今全系累计交付破26万辆,连续多月蝉联50万以上豪华SUV销量第一。
这种增速,传统车企根本追不上。
的是,新势力抢走的不仅是市场份额,还有"话语权"。
以前消费者买车,第一反应是"看看丰田本田大众有啥";现在消费者买车,第一反应是"看看理想问界小鹏有啥"。
这种心智的转变,比销量下滑可怕。
一旦消费者觉得"传统车企落伍了",品牌形象的重建就难上加难。
从这个角度看,汉兰达的这次改款其实不只是一次产品升级,是丰田的一次"战略转向"。
以前丰田的策略是"稳中求进",产品迭代慢,但每一代都能用很多年。
现在不行了,新势力三个月一小改,半年一大改,你要是还按老节奏走,消费者早就跑光了。
所以丰田必须加快节奏,必须让产品有竞争力。
但这里有个矛盾——加快节奏就意味着增加成本,增加成本就可能影响利润。
丰田内部肯定做了无数次权衡。
最后得出的结论估计是:利润可以少赚一点,但市场份额不能丢。
因为一旦市场份额跌破某个临界点,想翻身就难了。
全系标配12.3英寸悬浮式中控屏搭载高通8155芯片,系统响应速度提升30。
这个动作就很明确了——丰田不仅要守住现有市场,还要主动出击,跟新势力正面硬刚。
从产品定位上看,2026款汉兰达其实是在做"差异化竞争"。
新势力的优势在于智能化和电动化,但劣势在于品牌积淀和可靠性。
丰田的优势恰好相反——品牌口碑好,质量可靠,但智能化和电动化相对落后。
这次改款,丰田是在保留自己优势的前提下,补上了动力和配置的短板。
这种策略,可以理解为"扬长避短"。
但话说回来,这种策略能坚持多久?
新势力的迭代速度太快了,今天你补上了动力短板,明天人家可能又推出了新的黑科技。
丰田如果想长期在中国市场立足,必须彻底改变自己的产品节奏和研发思路。
2026款汉兰达的改款,可能只是一个开始。
消费者到底怎么看这次改款,值不值得等?
网上关于2026款汉兰达的讨论已经吵翻天了。
有人说"终于等到了",有人说"早买早享受,晚买享折扣",还有人说"新能源都这么香了,还买油车干嘛"。
咱们来看看几个典型的用户画像和他们的顾虑。
第一类是"老汉兰达车主"。
这批人可能2022年、2023年刚买的车,当时还加价提车。
现在看到新款动力强这么多,心里肯定不是滋味。
有车主在论坛发帖:"我去年加价2万提的老款,开了不到两年,新款就出373马力的版本,这不是坑人吗?"
这种心态很正常。
但换个角度想,汽车行业本来就是这样,今天的新款就是明天的旧款。
如果纠结这个,那永远都不用买车了。
第二类是"理想问界的准车主"。
这批人本来打算买理想L8或者问界M7,现在看到汉兰达改款,又开始犹豫了。
有网友算了笔账:"理想L8落地要36万,问界M7落地也得33万,汉兰达如果定价合理,25万能拿下的话,省下来的钱够加好几年油了。"
据可靠消息,2026款汉兰达预计起售价为24.98万元混动入门版,主力区间在2535万元,对标理想L7、问界M7等热门国产混动SUV。
这个逻辑有道理。
但问题在于,理想和问界的智能化体验,是汉兰达短期内追不上的。
比如问界的华为智驾,理想的全家桶互联,这些都是丰田的弱项。
如果你是个"科技控",可能还是会选新势力。
第三类是"摇摆不定的中间派"。
这批人既想要新能源的省钱,又担心新能源的保值率;既想要丰田的可靠,又嫌弃丰田的配置低。
有网友提问:"汉兰达这次配置终于上来了,但和理想比还是差点意思吧?
比如没有冰箱彩电大沙发,第三排座椅也没那么豪华。"
这个说法也对。
不好的地方也有,倒车影像分辨率一般,晚上用的时候视野可能不清楚;第三排没有USB口,孩子坐后面充电不方便;低配版没有电动尾门,买完东西手里拿满了还得腾出手来开门。
丰田的产品思路一直是"实用主义",不会在那些"花里胡哨"的配置上下太大功夫。
但反过来说,实用主义也意味着耐用和保值。
十年后你的理想L8可能值个十几万,但汉兰达可能还能卖二十几万。
还有一类声音比较有意思——"唱衰派"。
这批人觉得汉兰达再怎么改也赶不上新能源的浪潮,传统燃油车包括混动车都是"日薄西山"。
有网友直言:"现在都2025年了,还买油车?
再过五年充电桩遍地都是,你的混动车连二手都不好卖。"
这种观点有一定道理,但也太绝对了。
中国地域广阔,不是所有地方充电都方便。
对于那些经常跑长途、或者住在充电不方便地区的用户,混动车依然是最优解。
从市场反馈看,大部分消费者对2026款汉兰达还是持"观望"态度。
大家都想看看实际售价、实际配置、实际油耗和实际体验。
毕竟丰田以前"挤牙膏"式升级的前科在那儿,消费者不太可能一看到曝光就冲动下单。
2.4T混动系统的可靠性、质保时间和后期维护成本仍需市场验证。
这种谨慎的态度,恰恰说明中国消费者越来越理性了。
丰田这次是真拼了,但能不能翻身还得市场说了算
站在2025年12月的时间节点回头看,汽车行业这几年的变化实在太快了。
谁能想到,曾经加价都买不到的汉兰达,现在要靠大幅升级来争取消费者的关注?
谁又能想到,新势力品牌短短几年时间,就能在30万级市场跟传统豪强掰手腕?
2026款汉兰达的这次改款,说到底是丰田的一次"背水一战"。
2.4T混动系统、373马力、激进的外观,这些都是丰田给出的诚意。
但诚意够不够,最终还是市场说了算。
如果定价合理、配置给力、品质过硬,汉兰达完全有可能重新杀回主流市场。
但如果还是老一套的"高开低走"、"减配降价",那消费者可不会惯着。
对于消费者来说,选车从来不是一道单选题。
有人看重品牌,有人看重配置,有人看重性价比。
汉兰达这次改款,最大的意义可能不在于它能卖多少台,而在于它给了消费者"多一个选择"。
在新能源和传统燃油车之间,在新势力和老品牌之间,多一个选择总是好事。
最后说一句,不管是丰田还是新势力,谁能笑到最后,拼的不是一时的销量,而是长期的产品力和服务能力。
汉兰达这次能不能翻身,咱们拭目以待。
但有一点可以确定——中国汽车市场的竞争,只会越来越激烈,消费者才是最大的赢家。
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