话说啊，今年新能源车这块儿，各家车企的竞争可真是提前打响了，你追我赶的势头特别猛。
你看，小米头一台车SU7一上市，就给自己定了个不小的销售目标，说要卖出五十五万辆。
华为那边也一点不示弱，旗下的鸿蒙智行直接放话，目标要冲一百万辆。
还有零跑汽车，去年在新势力里销量排第一，借着这股热乎劲儿，今年也跟着喊出要卖一百万。
只有蔚来呢，看着比较淡定，目标显得佛系一点，说今年只要能把账面弄好看，实现全年盈利就行。
这些大大小小的销售目标加起来，粗略一算都超过两百五十万辆了，看着真是挺热闹的，也让人感觉到今年的市场竞争会有多激烈。
咱们先说说小米吧。小米SU7订单破十万这个事儿，网上可真是炸开了锅，大家都在传。不过呢，你要是看全国新能源车三月份的总销量，就是乘联会统计的那个数据，才卖了七十九万辆。
小米要是真想完成那五十五万辆的销售目标，就得从现有市场里分走一大块，差不多每卖出去十台电动车，就得有一台是喊着,你好，小米,的。这可不是一件容易的事儿，毕竟手机那套卖货和吸引流量的玩法，直接搬到汽车上用，还是有点不一样的。
而且现在很多人买车都挺谨慎，喜欢再等等看，看看有没有更好的或者更便宜的新品，这对于新入场的品牌来说，也是不小的挑战。
接着呢，咱们看看华为那边的玩法。鸿蒙智行去年靠着问界新M7，卖出了五十九万辆，这成绩可真不错。今年他们直接把目标翻了一倍，说要卖一百万辆，听着就像他们常说的,遥遥领先,一样霸气。
不过门店里传出来的消息说，他们目前最贵的M9这款车平均都卖五十多万，能买得起这车的人，大部分都是那些开着奔驰宝马奥迪，想换一台更高级车型，也就是从豪华品牌转向新能源的。
所以说，想卖一百万辆，光靠M9肯定不够，还得有更多不同价格区间的车型推出来才行。像问界S7、智界S5这些新车能不能按时上市，并且卖得好，就非常重要了。如果产品推迟或者卖不好，那光喊口号，可能就会有点尴尬了。
至于蔚来这边呢，他们今年跟别人不太一样。蔚来把重点从追求卖多少台车，转向了怎么把日子过好，也就是要先赚钱。他们的公开财报上就写着，希望净利润能占到销售额的百分之十几，也就是,毛利率重回两位数,。
蔚来在换电站建设和自己研发芯片这些方面，以前投入了非常非常多钱，可以说是一个烧钱的模式。现在他们想扭转亏损局面，开始盈利。这就得靠他们即将推出的新车了，比如高端的ET9，还有那个传闻中的阿尔卑斯系列，如果能在三十万左右的价格区间里，能卖得特别好，抢占不少市场份额，才能帮他们实现这个目标。
如果蔚来今年真的能第一次做到全年赚钱，那对他们来说可是一个非常大的突破和成功，意义非凡。
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