诞生于1966年的福特烈马，至今斩获过32次Baja赛事桂冠，其产品在海外越野界早已家喻户晓。而福特烈马大沙丘作为该车型的标杆之作，可谓是出厂即巅峰，里子全是“干货”，实力不容小觑。

坦克700 Hi4-T作为坦克系列的顶端车型，其售价也来到了42.8万以上，产品更汇集了诸多前瞻技术于一身，问世便被不少越野爱好者所关注。

今天，我们就来探讨一下福特烈马大沙丘与坦克 700 Hi4-T（极境版），看这两款车型的越野实力到底孰强孰弱。

福特烈马大沙丘

坦克 700 Hi4-T

车身尺寸方面，福特烈马大沙丘的长为4825mm，宽为2070mm，高为1900mm，轴距为2950mm；坦克700 Hi4-T的长为5090mm，宽为2061mm，高为1952mm，轴距为3000mm。

就尺寸数据来看，坦克700 Hi4-T的车身来到了5米级别，轴距更是来到了3米，如此大的车身必然有着更大的自重，对于越野来说，重量越大也意味着惯性越大，这对于车身的控制可不是个好事情。相较之下，福特烈马大沙丘的车身尺寸更主流，而2米95的轴距又兼顾到了乘坐空间，没有那么追求极端。

福特烈马大沙丘

车身通过性方面，坦克700 Hi4-T的接近角为32°，离去角为33.5°，最小离地间隙为255mm，最大涉水深度达到了800mm。福特烈马大沙丘的接近角为45°，离去角为37°，最小离地间隙为273mm，最大涉水深度为850mm。这里福特烈马大沙丘展现出了一位越野老炮应有的实力，整体通过性数据都会优于坦克700 Hi4-T。值得一提的是，福特烈马的45°前接近角是同级量产车里能做到的最大角度，不单单限于大沙丘这一款车，福特烈马其余车型也保留了这个数据。

坦克 700 Hi4-T

越野配备方面，坦克700 Hi4-T和福特烈马大沙丘均为非承载式车身结构，采用前置四驱，中央差速器结构为多片离合器。不过在悬架上，坦克700 Hi4-T采用了可调软硬的空气悬架搭配，福特烈马大沙丘则采用HOSS 3.0 赛级悬挂+FOX™氮气减震器的搭配。很显然坦克700 Hi4-T并没有去专注越野，空气悬挂一定程度上为城市驾驶舒适性做出了妥协，反观福特烈马大沙丘赛事级的悬架搭配，更想让车辆面对极限路况时能适应。

另外，在锁止功能上，坦克700 Hi4-T与福特烈马大沙丘均具备“三把锁”，即中央差速器锁止以及前/后桥差速锁。两款车的差别在于，福特烈马两驱就能挂锁，低速四驱可以只开前锁，坦克700 Hi4-T则不能实现。值得一提的是，坦克700 Hi4-T与福特烈马大沙丘均配备有可断防倾杆，区别在于后者可以做到全场景电控一键开启，前者需要手动开启。

在全地形管理系统上，坦克700 Hi4-T与福特烈马大沙丘均具备多种驾驶模式切换功能，区别在于后者还配备有Baja赛事专用模式，在用户想要体验赛事级越野时，给到了足够的可玩性。

福特烈马大沙丘

提及可玩性，坦克700 Hi4-T并未给到用户太多拓展的功能。反观福特烈马大沙丘则给到了模块化的设计，全车拥有20余处可拆卸部件，10余处预留改装孔位，当用户想要亲密接触自然时，把车门、车顶拆掉后，可快速变成敞篷。此外，福特烈马大沙丘还配备有可水洗地板+排水口设计，当遇到车内进水的情况下，也能保障车辆安全，并实现快速排水。

总结：综合以上方面来看，坦克700 Hi4-T尽管在越野方面做了诸多准备，整体实力已经提升了不少，但是并没有过于纯粹地去专注到这个领域。福特烈马大沙丘则不同，赛事级的配备以及改装自由度，在机械素养上更高，越野态度上也更明确。如果光从硬派越野这个角度来看坦克700 Hi4-T与福特烈马大沙丘，后者的综合实力会更强。