日产逍客e-Power长期测试：它的实际使用感受如何呢？我们来一探究竟

日产的增程型家用SUV承诺提供纯电动车的驾驶体验和良好的燃油经济性，但它的实际使用感受如何呢？我们来一探究竟……

它为何在此？ 为了检验一款巧妙的新型混合动力家用SUV能否成为纯电动车型的可行替代方案。

需要兼具电动汽车的性能和易用性以及混合动力汽车的多功能性。

2026年3月20日——熟悉的朋友，却有些不同

“吉姆，这是一辆逍客，但跟我们通常认识的逍客不一样。” 请原谅我引用了这句广为流传的名言，它其实并非斯波克在《星际迷航》中所说。不过，我借用并稍作改动，因为它跟我的日产逍客实在太贴切了。

当我把车开回它的诞生地桑德兰时，这件事让我印象深刻。与自2006年以来在该工厂生产的450万辆逍客（Qashqai）中的绝大多数（汽油、柴油或传统混合动力车型）不同，e-Power更像是一辆纯电动汽车（EV）。这一点很重要，因为它使e-Power成为那些有意尝试电动汽车但又不确定自己是否已经做好准备的人的一个有趣的选择。

这款增程式混合动力车e-Power由一台1.5升汽油发动机和一台电动机驱动，兼具强劲的加速性能和小型汽油掀背车的燃油经济性。其他优势包括：它没有传统的变速箱，因此即使猛踩油门加速，也能轻松选择合适的挡位；此外，它还配备了单踏板驾驶模式，让您在拥堵的城市交通中也能轻松驾驶。

它的关键性能数据相当出色：0-62英里/小时加速仅需7.6秒，而我实际驾驶的平均油耗接近55英里/加仑。对于那些喜欢挑战极限、追求极致燃油经济性的驾驶者，该公司的工程师们还精心设计了多种不同的燃油经济性选项，以适应不同的驾驶情况。

除了常见的经济、标准和运动驾驶模式外，还有三种其他模式：e-Pedal（单踏板）、EV（纯电动）和 B 模式。e-Pedal 模式使车辆进入单踏板驾驶模式，并增强能量回收制动，从而将更多能量回馈到电池中。B 模式提供更高的能量回收效率，有助于提高城市驾驶的燃油经济性。EV 模式更进一步，使车辆在电池电量耗尽前完全不使用汽油发动机，从而实现零排放的城市驾驶。

在这些选项中，我发现 e-Pedal 在城市里最有效，即使在标准驾驶模式下，也能将燃油经济性提高到 58-60 英里/加仑，我更喜欢这种模式，因为它没有过强的再生制动。

我的逍客虽然并非完全脱离了其他车型。和它们一样，它非常实用，设计上也充分考虑了家庭用户的需求。正如我与负责日产所谓“市场化”的工程师交谈后了解到的那样，为了确保从行李厢到手机充电等每一项功能都尽可能方便驾驶员和乘客使用，工程师们投入了大量的时间和精力。

作为一名经常长途驾驶的司机，我曾在逍客和其他家用SUV中花费了大量时间，对我来说，一些小细节才是最重要的，例如中央控制台有足够的空间来放置我所有的零碎物品，以及有足够大的各种饮料隔间来放置我的水瓶和外卖杯。

令人欣喜的是，e-Power 车型在后备箱空间方面毫不妥协。它与其他版本一样，拥有 504 升的超大空间，不像许多其他混合动力车型那样，电池会占用部分空间。我尤其喜欢它的后备箱底板，它还可以兼作隔板，将沾满泥泞的靴子与其他行李隔开。

不过，逍客也存在一些不足之处，尤其是速度辅助系统，它实在令人恼火。它的限速警报并不总是准确的——它会发出哔哔声，告诉我我家附近某些路段限速20英里/小时，但实际上并非如此，而我家旁边的草坪上明明立着一个限速40英里/小时的标志。虽然日产在方向盘上提供了一个快捷按钮来关闭超速警报，但这只能在短时间内生效，而不能全程关闭。

令我惊讶的是，一些我原本以为会在中配车型（例如我的N-Connecta）上出现的配置，竟然没有配备。这个配置级别没有座椅加热和方向盘加热，而且也没有选装选项，所以如果你想要这些功能，就必须选择更贵的配置级别。

撇开这些小瑕疵不谈，逍客e-Power 已经证明自己是日产家用 SUV的更现代版本，对于那些想要获得一些电动动力优势但又不想选择纯电动车型的人来说，它是一个很好的折中方案。

日产逍客e-Power长期测试：报告2

日产的增程型家用SUV承诺提供纯电动车的驾驶体验和良好的燃油经济性，但它的实际使用感受如何呢？我们来一探究竟……

2026年2月7日——温柔地去做

过去几周，我一直在研究如何提高我的日产逍客e-Power的燃油经济性。和许多新车一样，逍客有三种驾驶模式：经济模式、标准模式和运动模式。标准模式是默认设置，经济模式会降低油门响应速度，调整发动机管理系统以提高燃油经济性，并降低空调制冷效果。运动模式则能提供更直接的加速，允许发动机以更高的转速运行，并收紧转向。

虽然短暂切换到运动模式确实能让逍客在空旷的A级公路上驾驶更有乐趣，但标准模式更适合日常驾驶。节能模式会让车子感觉有点迟缓，所以我只在城市交通中缓慢行驶时才会启用它。

e-Power 还具备三种其他模式：e-Pedal 模式、EV 模式和 B 模式。通过中控台按钮激活 e-Pedal 模式，即可触发更强的能量回收制动，从而减少车辆对 1.5 升汽油的消耗，为电池充电。此外，它还允许我使用单踏板模式驾驶，一旦习惯，这种模式比在走走停停的交通状况下频繁切换油门和刹车踏板要省力得多。

在标准模式下开启电子踏板功能，可使市区行驶的燃油经济性提高4英里/加仑。虽然在时速70英里时效果不明显，但在繁忙的高速公路行驶中，它有助于将平均燃油经济性提升至58英里/加仑。

变速杆上还有一个B模式，可以提高能量回收效率。它对驾驶体验的影响不如e-Pedal模式那么明显，而且每次行程也只增加了一两英里的油耗，所以我还是坚持使用标准模式和e-Pedal模式的组合。

最后，EV模式可以让汽车完全依靠电力驱动 ，不使用汽油发动机。虽然这种模式只能持续到电池 耗尽，但我很欣赏它允许在城区实现零排放驾驶这一点。

重新开汽油车之后，我意识到的另一件事是，我开始四处寻找最便宜的汽油，因为每升汽油便宜6便士，加满一箱无铅汽油就要多花5英镑。这说明，虽然开汽油车不像开电动车那样需要提前规划，但你仍然要花不少时间考虑在哪里加油。