2025年，蔚来扔出一颗价格炸弹。
全新入门车萤火虫直接降到7.98万起，比刚上市时的11.98万便宜整整4万。
更骚的操作是，它还把当年的BaaS电池租用老套路又搬了出来。
车价不含电池，电池单算月租，399块一个月。
要知道，当年BaaS可是蔚来打出差异化的一张王牌，后来因为种种原因淡出主流视线。
如今卷土重来,时间点卡在年中冲量期，很难不让人联想。
蔚来这是被市场打得怂了，还是在悄悄下一盘大棋？
有人喊"打脸老车主"，也有人觉得"终于能上车了"。
今天咱就顺着这事，把背后的因果和利益掰开揉碎聊明白。
第一部分：这波降价+重启BaaS，到底踩中了什么痛点？
事情得从2025年6月24日说起。
那天蔚来在媒体沟通会上公布，萤火虫起售价7.98万元，同时上线新版BaaS方案。
车价剥离电池，电池租用每月399块。
这个动作瞬间刷屏，因为萤火虫刚上市时，起步价还在11.98万。
当时是全包电池销售，没推租用模式。
短短两个月，价格策略就来了个大转弯。
为啥突然改弦更张？
因果其实很清楚，蔚来今年的整体销量压力不小。
尤其入门级市场被比亚迪、五菱等疯狂蚕食，价格战打得你死我活。
萤火虫上市时喊出11.98万的价格，对标的是宝马MINI那个档次。
但现实很骨感，市场根本不买账。
同价位区间里，比亚迪海豚、五菱缤果这些车配置更实在，价格还便宜好几万。
萤火虫的品牌溢价能力，在10万级市场压根儿撑不起来。
数据显示，2025年前几个月，蔚来新车交付同比增幅放缓，主力车型价位偏高，让不少潜在用户望而却步。
于是，把价格门槛砍下来，再用BaaS减轻首次支付压力，就成了抢市场的直接手段。
这里面的关键点是，BaaS本质是降低心理门槛。
当年蔚来第一次推BaaS，就把"买车像买手机一样分期电池"的概念打出去。
让很多人觉得电车也能轻装上阵，不用一次性掏那么多钱。
现在重走这条路，等于告诉市场，我们还能用老办法撬动那些犹豫的用户。
问题是，这招当年用过，效果有喜有忧。
喜的是订单短时间暴涨，忧的是后续电池租赁的长期绑定让部分用户觉得不踏实。
蔚来这次是不是摸清了新环境，才敢再试一次？
还有个细节值得琢磨。
萤火虫的电池包是42.1度电，续航420公里，月租只要399块。
这个价格比蔚来其他车型的BaaS租金便宜太多，75度电池包月租728块,100度电池包月租1128块。
萤火虫这个399块的租金，几乎是市场上能看到的最低价了。
蔚来敢这么定价，要么是真的想靠走量摊薄成本，要么就是想用低价把用户先圈进来，后面再靠服务和生态留住人。
不管哪种逻辑，都能看出蔚来对入门市场的渴望有多强烈。
第二部分：BaaS到底是个啥玩法？为啥有人爱有人怕？
要聊清楚，就得先掰扯BaaS的本质。
简单说，车价不含电池，电池单独租，按月付钱。
好处很直白，买车的时候少掏一大笔。
比如萤火虫如果电池包占原车价4万，租用模式下你就先省下这笔，只付7.98万把车开走。
对于手头紧但又想尝鲜电车的用户，这招硬刚传统"一次付清"模式，吸引力不言而喻。
而且蔚来还给了个优惠政策，首任车主3年内享受"付4赠1"的福利。
也就是说，每租5个月只用付4个月的钱，算下来一年能省接近960块。
这个账面算法，对年轻用户来说确实有点香。
但BaaS也有暗坑。
第一是长期成本，电池租金按年算下来，可能比直接买电池还贵。
399块一个月，一年就是4788块，10年就是将近5万块。
而电池包本身的买断价才4万，这么一算，租久了不见得划算。
尤其是在电池寿命接近尾声时，租着用还得继续掏钱，心里总觉得亏。
第二是资产感缺失，你开的车，电池不属于你。
这种感觉让部分车主心里没底，总觉得自己在"替别人养电池"。
虽然蔚来说电池可以随时换新，性能衰减了也不用自己操心，但车主心里那道坎儿，不是一句话就能消除的。
第三是二手流转麻烦，没电池的裸车在二手车市场折价更狠。
买家还得重新谈租电合同，流程复杂，价格也压得低。
历史上，蔚来2020年首推BaaS时，第一批用户里有欢呼的，也有中途转去买断版的。
原因就在于每个人的用车周期、换车频率、对资产的看法不一样。
有人觉得租电池省心，反正三五年就换车，不想一次性投入太多。
有人则觉得车就该是完整的，电池不在自己手里，总觉得缺点啥。
现在萤火虫重启BaaS，等于把当年的争议点又摆上台面。
蔚来这次优化了租金方案和换电网络，截至2025年6月，全国已经有超过2.6万座换电站。
覆盖面比当年宽多了，这会不会让"怕坑"的人放心上车？
还有个角度值得说。
BaaS的底层逻辑，其实是把电池资产从用户手里剥离，转移到蔚能电池资产公司。
这样蔚来就能把电池统一管理，做梯次利用，延长整个电池生命周期的价值。
从商业模式上讲，这是一盘长线棋，但前提是规模得上去。
如果用户基数小，这套模式就转不起来，反而会拖累现金流。
萤火虫这次降价+BaaS，很大程度上就是想把规模做起来，让这套体系真正运转起来。
第三部分:降价+老路组合拳，是短期救命还是长期赌局？
从大环境看,2025年的新能源车市已经进入刺刀见红阶段。
各家都在拼价格、拼门槛,卷得不行。
蔚来之前一直走高溢价路线，品牌形象稳，但销量盘子不够大。
这次萤火虫降价加BaaS,明显是冲着扩大用户基盘去的。
因果链条是这样的，市场逼价,销量承压,用低价加租用模式破冰,抢到更多首次购车人群。
然后培养品牌黏性,后期靠服务和换电生态赚回来。
这个逻辑听着顺,但执行起来处处是坑。
第一,利润空间被压得很薄,7.98万的起售价几乎贴着成本线走。
若没有足够规模,很可能赔本赚吆喝。
蔚来2025年第一季度财报显示,公司还在亏损状态,靠降价冲量能不能扭转局面,谁心里都没底。
第二,BaaS依赖换电网络覆盖,如果三四线城市的换电站跟不上,用户体验打折,口碑反噬很快。
虽然蔚来现在已经有2.6万座换电站,但分布还是以一二线城市为主。
小城市的用户买了萤火虫,可能开出去几十公里都找不到换电站,那租电池的意义就大打折扣了。
第三,老车主情绪管理,突然降价会让早买的人觉得自己被割韭菜。
4月花11.98万买的车,6月就降到7.98万,这谁心里能平衡？
虽然蔚来说早买的车主享受了两个月的先用权,但这种说法能不能安抚人心,得打个问号。
所以,这步棋短期能刺激订单,长期能不能赢,要看蔚来的换电网络扩张速度和运营效率。
如果网络铺得快、租金设计合理,用户觉得租比买省心,那就可能把BaaS做成护城河。
反之,就可能变成一次"降价止血"的临时动作,热度一过又得想新招。
还有个不能忽视的点,萤火虫的定位是小车市场,对标宝马MINI、五菱缤果这些。
这个市场用户对价格极度敏感,品牌忠诚度低,谁便宜买谁。
蔚来想靠服务和换电生态留住用户,得看这些用户愿不愿意为这些附加值买单。
如果他们就图个便宜代步,那蔚来的高端服务在他们眼里可能一文不值。
这就是蔚来面临的核心矛盾,想下沉抢市场,又不想丢掉高端形象。
萤火虫这个产品,某种程度上就是在走钢丝。
第四部分:网友最关心啥？这些问题值得琢磨
降价4万是不是偷工减料？
从已披露配置看,核心三电和安全结构没缩水。
萤火虫用的是42.1度电的磷酸铁锂电池,能量密度和续航里程都符合这个价位的主流水平。
主要是定价策略调整,不是直接砍配置。
但低价必然让部分人怀疑耐久性,这需要蔚来用实测和长期质保来打消疑虑。
毕竟市场上有太多低价车用料缩水的先例,消费者的警惕心理很正常。
BaaS租电池会不会越用越亏？
取决于个人用车年限。
短中期用很划算,长期持有可能总成本更高。
如果你打算开3到5年就换车,那租电池确实省心省钱。
但如果你打算开10年,那买断电池肯定更划算。
蔚来如果能推出灵活转买断的方案,会减少这种担忧。
比如租了两三年觉得不错,想把电池买下来,能按已租期数抵扣部分买断费用,这样用户就不会觉得被套牢了。
老车主咋办,这不纯纯打脸？
价格调整是市场行为,但品牌方应给出老车主关怀政策。
比如积分补偿、服务升级、免费换电额度增加,这些都是可以考虑的方向。
不然口碑裂痕会扩散,尤其是在社交媒体时代,老车主的抱怨声能迅速发酵。
蔚来之前一直强调用户企业,现在是检验这个理念的时候了。
换电站不够多,BaaS就是空话吧？
说得直白点,这是关键硬伤。
萤火虫的BaaS体验好不好,八成看换电站密度。
虽然蔚来现在有2.6万座换电站,但分布还是集中在大城市。
三四线城市和县城的覆盖率远远不够,用户可能开出去半天都找不到换电站。
蔚来如果不能在半年内快速铺到更多城市,这招的吸引力会大打折扣。
毕竟租电池的核心优势就是随时能换,换不了就失去意义了。
还有个问题,充电和换电到底哪个更方便？
蔚来一直在推换电,但实际使用中,很多用户还是更习惯充电。
尤其是在家里或单位有充电桩的情况下,充电的便利性不比换电差。
换电的优势在于快,3分钟搞定,但前提是附近有换电站。
如果开出去老远才能换,那还不如就近找个充电桩慢充来得实在。
蔚来得想明白,BaaS到底是为了绑定用户,还是真的想提供更好的补能体验。
如果只是为了绑定,那用户早晚会用脚投票。
结语:萤火虫这波操作，是聪明的转身还是无奈的低头？
从2025年年中的节奏看,蔚来萤火虫降价加重启BaaS,像是被市场逼出来的应变招。
但它也可能是一次重新审视入门市场的机会。
硬刚竞品的价格底线,用租用模式降低初次门槛,的确能撬动一批新用户走进蔚来生态。
可这条路走不走得通,不光看价格数字,更要看换电网络、用户口碑和长期成本控制能不能跟上。
说白了,这既是蔚来的豪赌,也是一次对老路能不能走出新花样的测试。
如果赌赢了,萤火虫可能成为蔚来打通大众市场的钥匙。
如果输了,这4万的降幅和BaaS的老套路,只会变成一次短暂的流量狂欢。
对消费者来说,现在上车成本低了,但别忘了多看一眼租电合约细则和换电站地图。
毕竟,有些便宜,背后藏着要用时间和体验去还的账。
市场不会因为情怀买单,只会用真金白银投票。
蔚来能不能在10万级市场站稳脚跟,萤火虫这步棋只是开始,后面还有更多考验等着。
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