汽车圈最近被一条劲爆消息刷屏有知情博主爆料称，某头部新势力车企正准备大规模关店裁员，目标是关闭约 100 家低效门店，同时研发团队也将削减 20%。
补偿方案是 N+1，据说速度极快——上午谈完，下午人就办好手续离开。
这背后，其实是行业环境骤变的反映。到 2026 年，新能源汽车的渗透率已逼近 60%，市场增速明显降温，“价格战”从试探期直接杀到白热化。
不少门店卖一辆车还要倒贴钱，只靠厂家返点勉强维持。行业的主旋律从之前的拼规模，开始转向精算效率。
从去年开始，小鹏、比亚迪等车企已经先一步收缩渠道，蔚来也做过比例裁员，“降本增效”几乎成了大家的默契与共识。
这次爆料中的关店对象，主要集中在客流萎靡的商圈商超门店——租金高、人力开支大，但成交率却低得令人尴尬，成了财务账上的硬伤。
研发团队的优化也有针对性，主要淘汰非核心项目组，把资源往 800V 高压平台、智能驾驶等关键技术倾斜。毕竟在新技术赛道，集中火力比摊薄精力更有胜算。
消息一出，网友马上分成了“猜测派”和“分析派”。有人根据“纯直营模式”、“约 550 家零售中心”等关键词锁定了几个可能的品牌，理想、小鹏的名字在讨论区频繁出现。
也有人选择理解“现在是淘汰赛，果断断臂才能保命，N+1能到位算是业内良心。”
但担忧的声音也不少“研发砍掉 20%，以后新车还能保持竞争力吗？”、“刚提的车，会不会售后跟不上？”
不管是哪家公司，这波操作至少传递出了一个明确信号新能源车企已经进入深度调整期。
在增速放缓、利润被价格战蚕食的今天，关掉低效渠道、精简队伍、集中核心业务，可能是它们活下去的必要选择。
你觉得，这次“关店裁员”的真正主角会是谁？评论区聊聊你的大胆猜测。
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