问界M9交车要排队三个月，二手车贩子加价收。五十多万的车，摆在4S店里跟限量版似的，买家排着队等提车单。这不是饥饿营销，而是华为乾崑智驾系统装上车后，问界M9在2025年卖出了超11.8万台，每10台50万以上新能源就有7台是M9。更绝的是，12月上险量9220辆，排名第一，把宝马X5的8675辆甩在后面。
数字摆在这：连续21个月稳居50万级销冠，累计交付破27万台。这背后，华为车BU从内部嫌弃的“包袱”，变成了真正的利润引擎。以前年年亏钱的车BU业务，现在不但盈利了，还成了行业里绕不开的存在。华为说了五年“不造车”，但2025年，几乎每一家车企都在思考怎么和华为搭伙。
关键转折点来了：2025年12月，工业和信息化部批准了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。北汽极狐阿尔法S(L3版)搭载的正是华为乾崑智驾ADS系统，成为国内首个通过国家认证的第三方高阶智驾方案。这不是简单的政策绿灯，而是责任主体从司机到车企的正式转移——智驾状态下出了事故，车企负责。
华为等这一刻等了很久。在深圳，乾崑智驾的真实道路内测早就跑起来了。L3准入的闸门一开，华为的技术优势瞬间变成了市场优势。车企原来还犹豫，怕政策不落地，技术再好也不能量产；现在白纸黑字写清楚了，合作意愿自然就上来了。
这背后是华为在技术标准制定、测试验证、安全评估各个环节的深度参与。据说华为参与了L3标准的制定工作，与吉利等主机厂一起推动行业规则建立。这种参与不只是提供建议，而是要抢占行业话语权，坐实作为自动驾驶No.1的地位。
政策破冰给了华为一个黄金时间窗口。别的厂商还在调整技术路线，华为的车型已经能上路跑了。先发优势一旦确立，市场信任、数据积累、用户习惯，这些都是滚雪球的积累。2025年前三季度，搭载华为乾崑智驾系统的车型销量达45.2万辆，市场占有率约27.8%。
问界M9车主动辄就晒出零接管视频。重庆8D魔幻道路，窄得只能过一辆车，两边都是悬崖，问界M9能自己开过去。上海老胡同，逆行的电瓶车、临时围挡、穿行的行人，系统识别得清清楚楚，变道超车比老司机还果断。
这背后是华为乾崑智驾ADS4系统基于全新WEWA架构的进化。WEWA架构不是简单的算法升级，而是从“辅助”到“主导”的质变。通过云端世界引擎与车端世界行为模型的协同，系统实现了更强大的环境认知和因果推理能力。
极端场景下，差距就出来了。特斯拉FSD采用纯视觉方案，全靠8个摄像头，通过端到端神经网络将视频直接转换成控制指令。优势是硬件成本低，无需高精地图，依赖特斯拉在全球的海量数据和Dojo超算训练能力。
华为走了另一条路。激光雷达+毫米波雷达+摄像头多传感器融合，构建五层安全冗余体系。ADS4.0系统配备的192线激光雷达，能在20米内识别3cm高的障碍物，不受光线和天气影响。用户在实测中普遍认为华为方案在暴雨、浓雾中识别率更高，刹停更及时。
两种路线，两种哲学。特斯拉相信足够的数据和算法能超越人类驾驶水平，华为则认为生命安全领域必须有冗余设计。华为的分布式系统即使某个传感器失效，也能保持基本驾驶功能。
实际表现上，特斯拉FSD在高速和结构化道路上表现优异，驾驶行为拟人化程度高。但在中国特有的复杂场景中——无保护路口、人车混行、突然出现的三轮车，初期版本出现过闯红灯、误判锥桶等问题。
华为则展现出对中国路况的深度适配。其GOD网络能准确识别加塞车辆、非标准路口和施工区域。泊车能力对比更明显，华为的“车位到车位”功能覆盖50万个停车场，从地下车库到机械车位都能自如应对。
用户调研显示，68%的人支持华为乾崑ADS，理由很实在：极端天气下表现更可靠，暴雨浓雾中识别率高；深度适配中国复杂路况，如城中村穿行、早晚高峰加塞；价格亲民且责任明确，部分车型已获L3准入，事故由车企承担。
华为车BU独立运营，变成了引望智能技术有限公司。这不是简单的改名，而是战略层面的重大调整。2025年1月1日起，原华为车BU员工薪资发放和社保主体都变成了引望。
赛力斯汽车有限公司、阿维塔科技(重庆)有限公司成为引望新股东，各占10%股份。赛力斯和阿维塔分别支付80.5亿元，距离115亿元的总体投资金额只差34.5亿元。徐直军任法定代表人、董事长，余承东和朱华荣任副董事长。
引望的估值从2024年8月的1150亿元，涨到2025年的4800-6000亿元。营收预测更吓人：2022年20.98亿元，2023年47亿元，2024年264亿元，2025年600-800亿元，2027年目标1500亿元。净利润方面，2024年上半年22.31亿元，全年60亿元，2025年预计120-150亿元。
数字背后是商业模式的彻底重构。华为设计了合作“阶梯”，从浅到深，步步为营。最基础的是零部件供应模式，华为扮演传统Tier1角色，提供电机、激光雷达、摄像头等硬件。
往上一步是HI模式(HUAWEI INSIDE)，提供从智能驾驶、智能座舱到智能电动的全套技术包，车辆打上醒目的“HI”标识。北汽极狐、长安阿维塔、岚图是这一模式的代表。
真正核心的是“双轨制”。鸿蒙智行模式为“五界”品牌采用，包括问界-赛力斯、智界-奇瑞、享界-北汽、尊界-江淮、尚界-上汽。华为深度介入产品定义、设计研发与渠道销售，形成“联合创业”的共生关系。截至2025年11月20日，鸿蒙智行全系车型累计交付量突破100万辆。
另一条轨道是“境”系列——广汽启境、东风奕境。这完全是相反的“赋能者”逻辑，品牌归属车企，华为仅提供全栈智能解决方案和体系支持，不介入品牌运营和销售渠道。
这种多线布局，让华为技术覆盖了从15万到百万级别的全价格区间。2025年，乾崑已经和14家车企合作，乾崑智驾和鸿蒙座舱落地在33款量产车型上。鸿蒙座舱用户达到134万，乾崑ADS在33款合作车型单月合计销量突破10万。
传统Tier1巨头感受到了压力。博世、大陆等传统供应商在智驾域控的市场份额，从2020年的75%降至2025年的40%；而引望加上地平线等国产供应商，市场份额超过50%。
问界M9的成功不是偶然。赛力斯负责生产制造，华为负责技术定义和销售体系，双方形成深度绑定。鸿蒙智行整个系列在10月份的成交均价达到39万元，比新势力整体的平均价格高出12万元。这种高价格加高使用率的组合，让华为成功树立了“价值锚点”。
华为的生态扩张如同投入湖面的巨石，其涟漪迫使每一位“非华派”玩家重新审视自己的生存法则。是融入生态，是另辟蹊径，还是被时代洪流边缘化？
有人说华为靠爱国吃饭。但你问问开问界M9的车主，他八成会回你一句：同价位的BBA，哪个智驾能打？鸿蒙座舱小孩上车就抢着玩。
数据摆在这：问界M9连续21个月50万级销冠，乾崑智驾月销破10万，引望估值冲到6000亿。就差海外市场那口气顺过来。
你看好华为的智能汽车生态，还是更相信特斯拉的全栈自研？为什么？
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