欧洲设卡护份额，中国破局谋自主

C919从研发到飞上天，本来就是个挺不容易的过程。想想看，2008年项目启动的时候，国内航空工业还处在追赶阶段，好多技术得从头学起。结果呢，经过十几年努力，2022年9月底拿到了中国民航局的适航证，2023年5月底，东航就把第一架投入商业运营了。

从上海飞北京、成都那些线路，一开始乘客还挺新鲜的，上座率高着呢。到2025年，东航、南航、国航这些大航司订单加起来已经破千架了，主要跑国内干线。C919身上80%的零部件来自欧美供应商，这也算是一种国际合作吧。

发动机用的是CFM公司的LEAP-1C，性能稳定，油耗低，帮了不少忙。2024年上半年，欧洲航空安全局的团队还来上海考察过，对设计反馈挺积极的。当时大家觉得，认证的事应该没啥大问题，毕竟飞机已经飞了上万小时，数据摆在那。

谁知道，到了2025年4月底，欧洲那边突然变卦了。EASA执行董事弗洛里安·吉勒梅在接受法国媒体采访时，直说C919要想拿到欧洲适航认证，最快也得三年后，甚至拖到六年。理由呢？疫情耽搁了进度，设计验证和部件测试还得一步步来。

虽然承认那些欧美零部件早就过关了，但整体集成得重新评估。这话听着像流程问题，其实谁都明白，背后是市场份额的较量。波音那会儿正闹安全事故，订单延误，空客的单子排到2030年以后，欧洲航空业正值黄金期。C919要是挤进来，哪怕抢点小份额，也够搅局的。

外媒直接点破，说这是欧洲在赶人出门，护着自家空客不让分羹。吉勒梅自己也承认，C919会影响全球航空格局，这话听着是认可，其实透着警惕。中国航空工业这几年进步飞快，从ARJ21支线机开始练手，到C919窄体客机上阵，产业链拉动了不少就业和技术升级。

认证延期藏玄机，市场防御露真意

欧洲这个决定一出，外媒热闹了。有的报道直说这是“逐客令”，EASA不让C919在2025年过关，得等三年到六年。弗洛里安·吉勒梅在采访里强调，这是标准程序，疫情影响了验证。但明眼人都看得出，时机太巧了。

波音安全问题缠身，空客订单爆满，全球窄体机市场正缺货。C919价格亲民，性能靠谱，要是认证通过，欧洲航司说不定会试水。法国业内人士私下里就说，不怕中国飞机飞远，就怕它飞稳飞便宜。

数据也佐证这点，商飞原本2025年目标交付30架，但实际只搞定5架，产能爬坡慢。外媒分析，这延期不光是技术审，还带点贸易壁垒味。美国那边5月29日暂停发动机出口，更添一把火。虽然后来7月放行了，但这事闹得供应链紧张。

C919订单主要国内，东航那些航司等着飞机扩充机队。话说，欧洲认证对国际销售关键，很多国家看EASA的证当参考。要是拖到2028年甚至更晚，C919错过窗口期，市场份额难抢。

吉勒梅承认C919对格局有影响，这话听着客气，其实是警铃。中国航空业这些年投资大，产业链从材料到组装都升级了。CJ-1000A的进展就是例子，测试台上转速稳定，数据亮眼。预计2025年完成认证，批量安装上C919指日可待。

外媒质疑不怕断供，其实忽略了中国备胎策略。国产引擎虽起步晚，但追赶快，结合国际经验，未来能自给自足。欧洲防御心态明显，护着空客不让新人分蛋糕。但全球航空市场大，需求旺盛，中国飞机有空间。印尼、文莱那些订单就是证明，亚洲国家认可中国标准。

文莱GallopAir2023年签了15架C919，2025年民航局还确认可比肩国际。延期藏的玄机，是欧洲对新兴力量的戒备，但这也激发中国加速自主。

外媒报道多带点讽刺，说中国不怕断供？其实是低估了底气。C919飞香港航线，上座率九成，乘客反馈好，舱内安静座椅舒服。这实际表现，比纸上认证更有说服力。欧洲门关了，亚洲路宽着呢。

亚洲接纳飞新路，国产引擎添底气

C919没因欧洲延期停步，亚洲市场热情高。2025年元旦，东航用C919飞上海到香港，航班满员，证明飞机可靠。国内三大航订单过千，主要跑主流线路。走出国门，印尼TransNusa从2023年起运营ARJ21，文莱GallopAir签了C919订单，总值20亿刀。

2025年10月，文莱民航认可中国标准，飞机能本地运行。这朋友圈扩得快，亚洲国家看重性价比。C919产业链完整，拉动供应商升级。发动机是关键，LEAP-1C虽好，但美国禁令闹腾后，中国推CJ-1000A更急。

2025年3月试飞超预期，推力油耗优化。虽没说何时上机，但进展稳，预计年底认证。外媒问不怕断供，其实中国早布局，一边合作一边自主。欧洲拖延，间接承认C919威胁大。但中国航空不靠谁许可，实际飞起来就赢掌声。

下一站，C919或飞更多亚洲航线，欧洲终得审视这东方挑战者。C919不止飞机，是技术崛起的象征。市场不再围着欧美转，中国有份儿。这事也提醒，自主创新不能松懈。C919路还长，但步子稳。欧洲“逐客令”挡不住起飞，技术底气越来越足。