遥想当年，KTM RC390刚刚引进国内市场的时候，50,980元的价格备受追捧，如今超期去库存却成为了这台小钢炮告别市场之前最后的余晖。这几年的摩托车市场内卷，进口品牌可谓是饱受摧残，无数车型面临退市的风险，KTM RC390就是其中之一。
相信不少车友都有刷到，KTM RC390超期新车不到两万，二手车甚至一万出头就能拿下的消息。现在可谓是二手车贩子看了都摇头，这台车有这么差？要知道纯进口的中小排仿赛本就不多，2023款的RC390曾经落地价都达六万，在国内普遍喜爱仿赛车型的行情下，全面改款的24款价格低到如此程度，着实让人吃惊。为何商家急着出手，难道是因为RC450要来了得让位？
咱们目光来到全球市场，大家都知道这两年KTM过得并不好，财务危机加上入了印度籍后，领导层的更迭致压力倍增。RC390国际市场销量持续走低，导致其生产成本无法支撑；日益严格的欧5+排放标准，也进一步增加其研发成本，如此一来，RC390价格势必上涨，其同级竞争力进一步削弱，因此，KTM官方高层决意停止RC390的生产，这台小钢炮全球十多年的辉煌生涯就此画上句号。
RC390的停产其实也在意料之中，除成本因素外，单缸发动机也是很大的原因之一，并非单缸不好，而是单缸的声浪确实有些太拉了。尤其在一众同排量双缸车型中，差别就更加明显了，都拿来玩乐了，谁不想自己的大玩具有个好听的声音。
老款RC390
再一个就是外观因素，虽说更迭后的RC390实力更强，但这个外观真不如前几代讨人喜欢，这可不是我个人认为，而是国内外车友普遍认同的，如果还是老款的外观，说不定销量还没这么惨。除了这两点，RC390在同级还真就没啥大的缺点了。
更新后的它实力在同级的竞品中真没有几个可打的，KTM本身的性能调教是公认的棒。且升级后，有了新的冷却系统、电控设备的加持，弯道ABS/TCS上的辅助，让其安全性，和可控性更上一层楼，甚至还有快排的选装项，在同级中的操控和性能独占鳌头。所以也有不少朋友可惜才升级这么的强实力，就这么没了。
这也是不可避免的，全球市场的不景气，全球市场上休闲玩乐的单缸车型需求的减少，还有自身的动荡让KTM面临着各方面的压力，所以在关闭CR390之前，KTM早就将回血目标倾向了排量更大，更受欢迎的双缸市场RC490随之运应而生。
而RC490因为由春风代工，共享春风成熟的450平台，因此，在国内咱们叫其RC450。RC450有着春风成熟平台的共享，摊薄了研发制造成本，因此价格备受期待。虽然它们共享春风的平台，但大部分设计以及主要零部件依旧是KTM来操刀的、强强联合下，这台车自然让大家翘首以盼。
虽然RC390在全球市场进行了停产，但印度市场依旧存留，毕竟那里是Bajaj的总部，能支撑本土化生产。所以喜欢RC390的朋友可以趁最后一波清仓拿下了，不然以后想要，只能去“三哥”的家里看看了。
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