全新起亚K8上市：3.5L V6逆潮而上，能成经典吗？

新能源浪潮席卷车市，大排量燃油车已成“稀缺物种”，而全新起亚K8偏要逆潮而上——携3.5L V6引擎+L2+智能驾驶正式上市。当同级竞品纷纷转向2.0T或混动，这款韩系旗舰的“复古操作”，究竟是情怀收割还是实力破局？答案藏在产品细节与市场逻辑里。

当下中大型轿车市场新能源渗透率已升至35%，燃油车份额持续萎缩，但“大排量情怀+旗舰质感”的细分赛道仍有坚守者。起亚此时推出3.5L V6版本K8，并非放弃新能源转型，而是补全品牌旗舰矩阵的关键一步。

通过大排量引擎锚定高端定位，既能承接偏爱燃油质感的用户需求，也能为后续新能源旗舰铺垫品牌认知，这是品牌从“性价比”向“高端质感”转型的重要布局。

对比核心竞品，K8 3.5L V6版本32-38万的定价形成错位优势，比宝马5系、奥迪A6L入门版低5-8万，略高于红旗H9 2.0T高配和比亚迪汉DM-i冠军版。

动力层面，290Ps最大马力、353N·m峰值扭矩的表现，虽零百加速7.2秒不及部分混动竞品，但V6引擎的平顺性是2.0T机型难以比拟的，高速超车时的动力储备更显从容。尺寸上5015mm车长、2900mm轴距带来的后排空间，足以满足商务与家庭双重需求，座椅加热/通风/按摩等配置也拉满了豪华感。

实车体验中，3.5L V6引擎与8AT变速箱的匹配堪称默契，低速起步无顿挫，发动机噪音控制到位，高速120km/h时风噪、胎噪也在可接受范围。

前麦弗逊+后多连杆悬挂调校偏舒适，过颠簸路面时震动过滤彻底，但过弯侧倾略明显，运动属性弱于宝马5系。智能座舱的12.3英寸双联屏流畅度尚可，百度智能网联系统本土化适配到位，但L2+智能驾驶在弯道识别准确率上，与特斯拉、小鹏的高阶系统仍有差距。能耗方面，WLTC综合9.5L/100km的表现，对城市通勤用户不算友好，更适合高频高速出行场景。

全新起亚K8的本质，是一款精准卡位“大排量燃油豪华”细分市场的旗舰车型，它不试图对抗新能源，也无意颠覆BBA，只为服务偏爱燃油驾驶质感、注重配置性价比、不盲目追求品牌溢价的小众用户。

若你预算30-40万，执着于V6引擎的平顺与动力储备，看重后排舒适性，对品牌溢价不敏感，K8值得重点考虑；若日常以城市通勤为主、对能耗敏感，或极度依赖高阶智能驾驶、需要品牌背书支撑商务场景，那么新能源旗舰或BBA入门版或许是更优解。经典从非跟风而来，K8的市场命运，终究由用户需求定义。