比亚迪公关部总经理李云飞接受采访的时候讲得挺实在，他直接说换电和闪充这两种方式虽然不一样，但都挺不错，大家各有各的好，最后都能解决问题。
蔚来那边换电确实快，最快两分多钟就搞定，全程不用下车，机器自动操作，用起来感觉挺舒服的。冬天低温也不掉链子，特别冷的时候补能还是很稳。车电分离的模式买车便宜不少，以后电池还能升级换新的。现在全国已经建了三千七百多座换电站，高速和市区基本都覆盖了，累计换电次数早就破亿次了，这种方式对跑网约车出租车或者经常长途的人特别合适，用着省心。
比亚迪的闪充现在也很猛，第二代刀片电池配上1500千瓦的桩，常温下从10%充到70%只要五分钟，充到97%也就九分钟左右，零下三十度也只多三分钟，五分钟大概能跑四百公里。
比亚迪计划到2026年底建两万座闪充站，所有品牌都能用，家用通勤或者随便找个地方充都方便，成本低，铺得也快。
其实用户需求不一样，有人买车主要是上下班代步，就喜欢闪充，随充随走，经济又灵活。有人天天跑长途或者拉活，就觉得换电效率高，不用等那么久，省时间省事。两种方式根本不冲突，反而能互相补位，一起让电动车用得更普及。
比亚迪现在全力推闪充技术和充电网络，没打算主做换电，但他们也承认换电有它的价值，用户需要什么就给什么，这态度说明行业已经比较成熟了，大家都开始真正把用户放第一位。
说白了，消费者眼睛雪亮，谁的东西真好用，用一段时间就看出来了。蔚来换电站建得早，数量也多，但成本摆在那，电池自己不产全靠买，价格肯定高。比亚迪电池自己造，成本控制得死死的，闪充桩又铺得猛，性价比迟早会体现出来。
换电也好，闪充也罢，最后还是看谁整体更划算，谁的服务更靠谱。时间长了自然有答案，现在两边都在努力往前冲，对用户来说选择多了，总归是好事。谁也别急着下结论，市场会慢慢证明哪条路走得更远。
反正目前看，两种模式都在拼命卷技术卷服务，用户只会越来越方便，电动车这东西普及速度只会更快。
全部评论 （0）