作者 | 陈平安
出品 | 马路咖啡in
这个10月是个很缺乏“安全感”的月份，因为一场媒体平台的测试，有关汽车质量、内卷、速成车的讨论再次被推上舆论的风口浪尖。
正因为如此，市场开始回过头来去关注那些曾经被认为“过时”和“无聊”的东西，比如安全、可靠、耐用、底盘、操控、造车流程、质量管控体系等等，而恰好这些东西都是传统车企拿手的。
于是传统车企纷纷借机发声，抢夺话语权，在这其中上汽大众的操作值得关注。10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，这台车被认为承接途锐产品精神的车，被官方定位为ID.ERA家族德系驾控旗舰SUV，瞄准了20-30万元大五座新能源SUV细分市场。
看其定位很容易理解，这一定是一台很适合讲也必须讲好传统车企造车优势的车，而上汽大众很好的完成了这个工作，事实上这也是上汽大众在合资2.0时代一直在试图讲好的故事。
现在看来，我们还很难评估“旧事新说”到底能产生多大的威力，但这一定是传统车企的一条有效差异化路径。
底盘质感不是玄学
新能源车时代，冰箱彩电大沙发的热度远比传统燃油车的三大件——发动机、变速箱、底盘要高得多，发动机和变速箱可以理解，但底盘实际并没有跟随动力形式的改变发生本质上的改变，它依然是决定一辆汽车体验的核心要素之一。
只不过，它被更有噱头、体感更强的所谓黑科技和配置掩盖了，即便新势力们也聊空气弹簧、线控底盘、高级前后悬架等等相关配置，但这其实仍停留在“堆料”层面，采用同样的配置，也未必就能有同样的质感。
可惜，“质感”这个东西难以量化，一直被认为是“玄学”，但在当前它同样会成为一个极具差异化和认知粘性的标签，随着消费理性的回归，如果传统车企能把这个标签刷新到其新能源车上，将大大提升其话语权。
上汽大众正在做这个尝试，ID.ERA 8X全系搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架、德国Continental®前全铝四活塞固定式卡钳，在Max及以上版本配备150mm行程的闭式双腔空气悬架和连续可变阻尼减震器，硬件基础打得非常牢固。
更具有技术含量的当然是底盘调校上的积累，抛开上汽大众几十年的积累不谈，仅就这辆车而言，就完成了超过25000小时台架耐久试验，100多万公里道路测试以及50万公里场外耐久测试，至于两冬两夏的极端环境验证更是基本操作了。
最终呈现出来的就是新车发布会上那段让人燃起来的视频，ID.ERA 8X形象大使李治廷驾驶新车在湿滑山路高速过弯、土方车阵动态麋鹿、极限窄路漂移等极限场景下，指哪打哪，完美通过，这些场景的难度只要是看过视频的都会有结论。
底盘质感或许永远无法量化，但经历了新能源车转型大潮的消费者，正在慢慢认可经验和底蕴的价值，ID.ERA 8X预售订单中Max及以上版本占比超过80%也能证明这一点。
安全感必须给足
文章开头我们提到了近期引发热议的那场测试，从此次事件不难看出，消费者对一个品牌、一款产品的信任感和安全感是非常脆弱的，建立起来不容易，毁掉却可能只需要一瞬间，所以容不得任何侥幸心理。
车企给消费者的安全感不能靠流量高管的口头承诺，也不是卖力营销就能保证的，必须有成熟严谨的流程与标准，这就是上汽大众一直强调大众全球8000项标准的原因，消费者的每一个担心都必须有相关标准兜底。
除了超越行业的标准，为了让消费者安心，上汽大众还在发布会上首次进行了飞坡电池包撞击测试的现场直播，同一台车飞跃跳台后，连续落地并撞击石块、马路牙等异物，电池包未出现冒烟、起火现象。
车辆的高坡翻滚测试同样令人惊叹，车辆经历约15m垂直落差、26m坡长以及最大49°坡面冲击后，车门仍可打开，eCall紧急呼叫正常接通，乘员舱空间得到有效保护。
当然，最具实际意义的还是上汽大众为新车首任车主提供的整车终身质保权益。从标准到测试再到权益，上汽大众希望为消费者提供充分的“确定性”，让汽车重归其耐用消费品属性，具备长周期可靠性。
当上汽大众喊出“不做速成车”、“不做特调车”、“不做双标车”、“不做卡线车”、“不做堆料车”的口号时，不只是在回应热点话题，更是在反复强化其用户认知标签。
攻山头的姿态
在这轮转型中，除了日益清晰的营销思路，上汽大众在定价上的攻击性也引人关注。
ID.ERA 8X的定价的确引发了一些关于上汽大众“卷价格”的质疑，而上汽大众管理层对此非常坦白，称企业在新能源车市场是“攻山头”，燃油车则是守山头，所以价格必须带有进攻性和侵略性。
但是这种进攻性背后不是车企舍弃利润打价格战，而是研发体系、制造体系、供应链能力共同形成的成本竞争力。汽车产业归根究底是一个规模化制造企业，有规模就有成本优势，而丰富的制造经验、供应链管理经验都是规模的重要组成部分。
换句话说，上汽大众这轮转型的“985”产品矩阵，利润肯定无法跟曾经的燃油车矩阵相比，但依然能够保持盈利，且一定是在保证产品品质不降级的情况下盈利，这是上汽大众这样的企业的底线和铁律。
目前，“985”矩阵的ID.ERA 9X、5S、8X均已上市，前两款车也获得了不错的市场反馈，11月ID.ERA 5X也将进入市场，“985”矩阵将初步覆盖入门家轿、科技旗舰SUV、驾控旗舰SUV、纯电主流SUV多个细分市场，形成协同效应。
2027年上汽大众的全新产品将以纯电车型为主，进一步丰富产品序列，加速转型步伐。
写在最后
在新时代，传统车企拿手的东西，到底还值多少钱？这个问题我们无法给出确切答案，但可以肯定的是那些东西依然稀缺、依然必不可少。
