当所有新势力都在谈论用户运营、生态和高端调性时，零跑创始人朱江明却埋头干了件最“土”的事——把整车65%的零部件自己造了出来。正是这套不被看好的“笨办法”，如今让零跑成了首个单月破10万的新势力。
很多人这时候才反应过来：零跑凭什么在销量上超越“蔚小理”？这不仅仅是运气，而是对“成本即竞争力”这一底层逻辑的极致践行。
零跑能跑到今天，最核心的底牌就是四个字：全域自研。
到今天为止，零跑自研自制的零部件，已经占到了整车BOM成本的65%以上。什么概念？从电池、电驱、电控这三电核心，到智能座舱、智能驾驶、电子电气架构，再延伸到压缩机、车灯、座椅这些传统认为没必要自己造的东西，只要价值量够高，零跑都自己干。
朱江明算过一笔账：按照汽车零部件行业平均15%的毛利率算，光自研这一项，零跑每辆车的成本就比竞争对手低10%左右。
这10%是什么概念？就是同样配置的车，零跑能比别人便宜一两万，还能有钱赚；别人卖这个价就要亏，零跑卖这个价还能维持运营。这不是什么营销噱头，是扎扎实实的产业链垂直整合。
最典型的例子是车灯。当年零跑做第一款车的时候，找供应商报价，一套车灯大几千块。朱江明拉着团队自己算，用大华做嵌入式的技术积累自己研发，最后成本直接砍了一半。类似的逻辑，在车载电源、保险杠、座椅等零部件上反复上演。
所以你看零跑的车会觉得奇怪：怎么配置比别人高，价格还比别人低？不是零跑在赔本赚吆喝，是它把供应链中间的利润，全让给消费者了。
很多人对零跑有个误解，觉得它就是靠便宜，技术不行。这其实是最大的误会。
便宜只是结果，背后是一整套自研技术体系在撑着。最核心的是LEAP 3.5中央集成式电子电气架构，用一颗SOC芯片加一颗MCU，把座舱、智驾、动力、车身四个域的功能全整合到一起。最狠的是，这套架构不是只给旗舰车用，连10万级的车型都标配了，这在以前是想都不敢想的。
然后是CTC电池底盘一体化技术。零跑是国内最早量产CTC的车企之一，累计装车已经超过50万辆。简单说就是把电池直接和底盘做成一体，去掉了传统电池包的上盖，既省空间又减重，车身刚性还更高。
三电方面，零跑的智能油冷电驱是完全自研自造的，八合一集成度比行业主流的三合一、六合一更高，效率和可靠性都更好。800V高压SiC平台也不是高端车专属，从20万的C系列到10万的B系列，该给的都给了。
这种技术路线，和朱江明的背景密不可分。很多人可能忘了，朱江明在造车之前，是大华股份的创始人之一，干了几十年安防制造。安防行业是什么环境？杀价杀到骨头里，一分钱一分钱地抠成本。零跑的研发人员占比至今高达80%，整个公司就不是靠营销驱动的，是骨子里刻着“技术为本”的企业。
别人看到的是需要管理的供应商，朱江明看到的是这中间有多少中间商的利润可以挤掉。这种“抠门”基因，恰恰是零跑在价格战中最坚实的护城河。
零跑另一个聪明的地方，是它从来没有“新势力的偶像包袱”。
其他新势力起步的时候，几乎都盯着30万以上的高端市场，讲品牌、讲调性、讲用户圈层。结果呢？市场一波动，高端消费力一下降，销量立刻就承压。零跑不一样，它从一开始就没想过只做高端。现在零跑的产品矩阵，A、B、C、D四个系列，从6万块的入门车，一直覆盖到30万以上的旗舰MPV，所有主流价格带一个不落。
从销量结构看，走量车型撑起了基本盘。A系列的入门车型月销持续走高，牢牢抓住了最广大的入门级用户；C系列的C10、C11销量稳定破万，累计已经卖出超过25万台；B系列的B10、B01切入10万元级市场，迅速成为新的增长极；高端的D99刚上市，订单均价直接干到了30万以上。
低端车走量摊薄成本，中端车贡献利润，高端车树品牌，整个价格带形成了一个完整的金字塔。不像其他新势力，一条腿走路，市场一变就晃。
很多人看不起低端车，觉得6万、8万的车不赚钱。但事实是，正是这些走量的入门车型，把零跑的供应链规模撑起来了。规模越大，自研的零部件成本就越低，成本越低，产品就越有竞争力，然后卖得更多——这是一个正向循环。
现在这个循环已经转起来了。当销量突破规模门槛后，零跑的单车固定成本大幅下降，进一步强化了价格优势。低成本→定价更有竞争力→吸引更多消费者→销量增长→进一步降本→再降价或增配，这一循环让零跑在新能源“卷王”时代脱颖而出。
很多人只看到零跑国内卖得好，没注意到它的海外业务已经悄悄跑成了新势力第一。
零跑的国际化走的是和Stellantis合作的“借船出海”路线，不用自己从零开始建渠道，直接用Stellantis在全球的经销商网络。2025年零跑海外销量达6.7万辆，位居中国新势力品牌出口首位。进入2026年，出海势头进一步加速，5月单月海外出口超2万辆，1至5月累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口总量。海外销量占比从2025年的约15%提升至接近25%。
当国内市场卷得刺刀见红的时候，零跑已经在海外开辟了第二战场，用国内的成本优势打海外市场，这又是一个降维打击。
月销破10万自然不是终点，零跑自己也很清楚短板在哪里。之前很多人吐槽零跑的智驾一般，毕竟钱都花在硬件和三电上了，软件算法的投入相对晚一些。但技术迭代一直在加速，从首款车规级智驾芯片凌芯01，到如今的全场景智驾方案，零跑正在补齐最后一块拼图。
从6年前月销几百台，到今天月销10万台，零跑走的路其实一点都不新鲜——就是传统制造业那套：把技术握在自己手里，把成本打下来，把产品铺全，把市场做到全世界。
只是在新势力这个人人都想讲新故事、人人都想弯道超车的行业里，愿意下这种笨功夫的人，太少了。
当其他新势力还在为月销3万、4万苦苦挣扎的时候，零跑已经悄悄把目标定在了年销100万。现在再回头看，哪里是什么零跑突然火了，不过是到了收获的季节而已。
回到最初的问题，零跑的成功究竟是“笨办法”的胜利，还是“技术自研+成本控制”这一路径的必然结果？你认为“技术自研+成本控制”和“品牌打造+生态服务”，哪种才是新势力的终极生存之道？
