特斯拉这回真把一辆没有方向盘、没有油门刹车的车造出来了，还量产了。
据多家媒体从特斯拉官方获得的消息，Cybercab无人驾驶出租车将在9月18日，在北京、上海等多个城市同步亮相巡展。
这是这台车在国内的首次公开露面。
可以说，很多人等这一天等得挺着急，从它去年概念发布到现在，也就18个月左右，量产车已经跑在奥斯汀的马路上了。
先说说这台车到底有多“出格”。
Cybercab用的是双门掀背轿跑造型，车高1407mm，宽1753mm，一身哑光金色涂装，车门是蝶翼式开启。
座舱里就俩座椅，中间一块22英寸悬浮中控屏，别的没了。
方向盘，没有。油门踏板，没有。刹车踏板，没有。传统后视镜，也没有。
开这车的人根本不存在，它自己开自己。
按照特斯拉的说法，这车从设计第一天起就是为无人驾驶场景打造的，行驶完全交给FSD完全自动驾驶系统。
硬件方面，车身搭载8颗高清摄像头，组成纯视觉感知阵列，不依赖激光雷达，也不靠高精地图。
再看续航和能效，根据美国EPA认证文件披露的数据，Cybercab搭载约48kWh的电池包，前轮驱动电机最大功率163kW，约合219马力。
整备质量只有1412公斤，相当轻。
综合工况续航约418英里，换算下来大概673公里，百公里能耗约10.2度电。
这是个什么概念，市面上绝大多数家用电动车百公里能耗都在13到18度之间，Cybercab直接干到10度出头。
车轻是一方面，空气动力学和轮胎滚阻的设计也占了大头。
但这台车最让人睡不着觉的，不是外观也不是参数，是它的成本账。
单车目标售价低于3万美元，据券商测算，制造成本能压到2.3万至2.5万美元区间。
这个价格水平怎么做到的，两条路子。
一是硬件砍得够狠，方向盘、踏板、后视镜这些传统部件全给拿掉，省下真金白银。
二是采用了拆箱式制造工艺，零部件以子组件形式并行生产，最后统一总装，生产效率大幅提升。
结果就是，一辆具备完全自动驾驶能力的出租车，成本可能比卡罗拉还低。
从运营角度看，人力成本归零，能耗成本极低，车辆折旧可控，这套账算下来，对网约车平台的冲击力可以说相当大。
据消息称，截至9月3日，特斯拉在得克萨斯州登记的自动驾驶车辆已达420辆，其中45辆是Cybercab。
目前Cybercab载人乘车服务只在奥斯汀限定区域开放，还没有铺开。
那这次国内巡展，大伙儿能看到什么。
据特斯拉官方消息，9月18日北京和上海同步展出，后续还会在多个城市陆续落地。
近距离看看实车没问题，摸摸车门、坐坐座椅、感受一下没有方向盘的座舱是什么体验，这些都能实现。
有人说这是特斯拉在给中国市场释放信号，FSD入华快了。
但仔细一琢磨，事情没那么简单。
FSD至今没有在国内正式落地，这已经是绕不过去的一道坎。
更麻烦的是，Cybercab这种无方向盘、无踏板的设计，跟咱们现行的机动车法规压根对不上。
国内对L3级以上的自动驾驶车辆上路，尤其是面向公众的载人运营，有着非常严格的准入和管理要求。
就算FSD拿到了入华许可，一台不符合机动车技术标准的车，怎么上牌、怎么定责、怎么纳入监管，全是悬而未决的问题。
还有一个容易被忽略的点，Cybercab原生的Starlink V5卫星互联网硬件，在国内没法用。
车辆的数据链路方案需要重新做适配，不是简单刷个系统就能跑。
所以，9月18日的巡展更像是一场技术展示，让国内用户提前看看未来出行的硬件形态。
可真要让这台车跑上中国的大街小巷，法规、技术、基础设施这三道墙，哪一道都不好翻。
有人说特斯拉总在画饼，但Cybercab从概念到量产只用了18个月，420辆自动驾驶车辆已经注册在案，这饼分明已经在锅里煎上了。
问题是，煎熟之后端到中国餐桌，还需要多长时间，没人能打这个包票。
这车确实是属于未来的车，只是未来和现在之间，隔着的东西比想象的多。
