这新能源车终于摆脱了“里程焦虑”的困扰，我看呐八成就是油电同速的补能竞赛到了。
现在各家车企为了能让车主像加满油一样快地把电充满，真是拿出了压箱底的本事，在充电倍率上从10C提升到现在的12C，并且有关于是否达到过15C的消息也甚嚣尘上。
要是充电速度真的能快到喝杯咖啡的时间跑几百公里的话，那燃油车最后的遮羞布还能剩下多少？
这事儿是真的掰开了揉碎了聊。
我就纳闷，这充电桩的配套速度为什么总是跟不上车企研发出来的那些“性能怪兽”？
国家能源局的数据摆在那儿，公共充电桩平均功率也就是50kW左右，在你车子性能再好、支持电压越高的话外面一看满大街都是“老弱病残”的慢充桩这不就是空有一身力气没处使吗？
所以说现在车企还得自己掏腰包建超充站，比亚迪这样大手笔规划两万座充电站在卖什么啊这是在卖全套的出行服务。
宁德时代马上开“极域之约”发布会，业内都在关注着呢，毕竟它是行业的老大，这次应该会亮出15C电池的底牌。
听着很玄乎，其实就是在电池的正极里掺点原子级的材料来改善锂离子流动的速度，并且给负极加上纳米级别的散热涂层以控制发热和析 lithium 的风险。
这技术逻辑听起来不错，但是我们普通消费者更关心的是：装上车之后要加多少钱？
可以接受，但是价格有点高。
说到底，宁德时代现在也是进退两难。
以前只管供电池，现在要是自己下场搞充电桩的话下游的车企客户可是要炸锅了。
这可是直接抢了人家的饭碗啊。
所以这次发布会，宁德时代到底是只做技术卖铲人还是真的要亲自下场搞基建呢？这才是最值得玩味的一点。
大家一谈起这件事，心里 probably 都有个疙瘩。
第一个就是这充电速度卷到了这么高的程度，安全底线真的能守住吗？
咱们开车图个稳当，要是为了快那几分钟而牺牲电池的稳定性的话那就得不偿失了。
第二个问题就是：生态未来是“各扫门前雪”好还是大家一起统一标准共享资源更好？
现在各家车企的充电站都像山头一样，开着电车出门了难道还得挑牌子去充吗？
这事儿要是解决不了的话，“油电同速”也就成了空谈。
以前大家伙儿嫌电车跑不远，现在续航好了又嫌充电慢了，这人呐追求就是没个够。
不过话说回来，闪充技术一旦普及开来的话，在我们生活中出门的逻辑就变了，并不是算着电量去找桩了，“闪充”这东西就是把新能源车取代燃油车上的一道最后防线给拆掉了。
这行业现在就是个大熔炉，谁能把技术和基建这两根柱子撑起来的人才是最后的赢家。
全部评论 （0）