最近的汽车市场，特别是家用和商用都看重的MPV领域，可以说是风起云涌，完全变了天。
就在几年前，你要是想买一台体面、舒适、空间大的MPV，很多人脑子里第一个想到的，甚至可以说是唯一的选择，就是别克GL8。
它就像是这个级别的代名词，是大家心里默认的标杆。
但是现在，情况大不相同了。
咱们自己国家的汽车品牌强势崛起，像腾势D9、理想MEGA、小鹏X9这些新车，带着各种让人眼花缭乱的配置，比如大屏幕、车载冰箱、航空座椅，一下子就冲了进来，把这个市场搅得热火朝天。
面对这些来势汹汹的“后浪”，一直以来的“老大哥”别克GL8也感到了巨大的压力，所以它也赶紧拿出了自己的全新换代车型——全新一代别克GL8陆尊。
那么问题就来了，在如今这个“神仙打架”的时代，这位曾经的王者，是依然能稳坐江山，还是会感到力不从心？
这次的换代，到底够不够有诚意？
咱们今天就把它里里外外好好看个明白。
先从大家第一眼能看到的外观说起。
这台全新的GL8陆尊，你只要看它一眼，就会觉得特别眼熟，感觉好像在哪见过。
没错，它长得非常像别克家族里最顶级的、售价更高的那款“世纪”。
尤其是车头部分，那个巨大无比、几乎占据了整个前脸的进气格栅，配上犀利的分体式大灯，整个气场一下子就提上来了。
这种做法其实很聪明，让买陆尊的车主，也能享受到一部分旗舰车型的视觉效果和尊贵感，面子上肯定是很足的。
车身的整体造型也从以前那种偏圆润的风格，变得更加方正和硬朗了。
可能有人会觉得，方方正正的不是像个大面包车吗？
其实对于MPV这种追求内部空间的车型来说，“方盒子”造型反而是最科学、最实用的设计，因为它能最大限度地保证车内乘客的头部和肩部空间，让空间利用率达到最高。
虽然官方公布的车身尺寸，长宽高5219毫米、1878毫米、1807毫米，轴距3088毫米，和上一代车型数据上几乎没变，但就是因为设计上的改变，让它在视觉上显得更宽大、更稳重了。
可以说，这个尺寸是保证一台MPV既能坐得舒服，后备箱又能装东西的一个基础门槛。
在灯光配置上，这次别克做得还算厚道，全系都用上了LED大灯，并且除了最低配的车型之外，都标配了自适应远近光功能。
这个功能对于经常跑长途或者夜路的人来说，真的非常实用。
它能自动识别前方有没有车，然后自动切换远近光，既能保证你看清前方的路，又不会因为忘了关远光而晃到对面司机的眼睛，安全性和便利性都大大提升。
拉开车门坐进车里，你会发现内部的变化比外观还要大，可以说是翻天覆地。
老款GL8的内饰，虽然用料不错，但那个用了好多年的米黄色内饰和相对传统的布局，总让人感觉有点跟不上时代。
而新款陆尊彻底告别了过去，最引人注目的就是那个横贯在中控台上的30英寸一体式大屏，分辨率达到了6K级别，显示效果非常细腻清晰，操作起来也像高端智能手机一样流畅。
有了这块大屏，中控台上的实体按键就变得非常少了，整个驾驶舱看起来特别简洁、开阔，科技感十足。
而且，这次终于提供了之前只在更贵的艾维亚车型上才有的纯白色内饰选项，一下子就让车内的氛围变得高级、清爽了很多。
可以说，全新GL8的内饰终于追上了时代的潮流，不再是那个只讲究舒适、不讲究科技的“老派选手”了。
当然，评价一台MPV，最重要的还是乘坐感受，这也是大家最关心的地方。
在这方面，新款GL8的表现可以说是有惊喜也有遗憾。
让人惊喜的是，它的座椅确实变得更舒服了，坐垫比以前更柔软，包裹性也更好。
特别是第三排座椅，进步非常明显。
以前很多七座车的第三排都只是个临时的座位，坐久了会很难受。
但新款GL8陆尊的第三排，不仅坐垫加厚了，靠背还能电动调节角度，让坐在最后面的乘客也能找到一个比较舒展的姿势，长途旅行的舒适度大大提高，这一点必须点赞。
不过，让人感到非常不解和遗憾的地方也同样突出。
首先，也是最让人想不通的一点，就是全系车型都没有配备座椅记忆功能。
对于一台MPV来说，家里夫妻换着开，或者公司里不同司机轮流开，都是非常常见的场景。
没有座椅记忆，意味着每次换人开车，都要手动去调整座椅前后、高低、靠背角度以及后视镜位置，非常麻烦。
这么一个成本不高但极其方便实用的功能，在新款上竟然被取消了，实在是让人觉得不应该。
另外一点，就是高配车型上依然缺少了座椅按摩功能。
要知道，在现在三十多万的国产MPV上，前两排座椅的通风、加热、按摩功能几乎都成了标准配置。
作为这个级别的老牌强者，GL8在这些享受型配置上反而落后了，确实有点说不过去。
虽然它提供了一个价值6000元的后排娱乐屏作为选装，对于有孩子的家庭来说吸引力很大，但这并不能完全弥补核心舒适配置上的缺失。
最后我们再来聊聊开起来的感觉。
这次试驾的燃油版车型，用的是一台2.0T涡轮增压发动机，并且新增加了一套48伏轻度混合动力系统。
这套动力组合的最大功率有174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配的是一台非常平顺的9速自动变速箱。
新增加的这套48伏轻混系统，主要作用并不是为了提升多大的动力，而是为了优化驾驶体验和降低油耗。
它能让车辆在起步的时候更平顺，发动机自动启停时的抖动也更小，同时还能在刹车和滑行时回收一些能量，从而让车子更省油。
官方公布的综合油耗是百公里8.12升，对于这么大一台车来说，这个油耗表现是相当不错的。
实际驾驶起来，它还是那个我们熟悉的GL8的味道，动力储备非常充足，即使是坐满了七个人，只要你舍得踩油门，加速依然很有力，高速上超车也很有信心。
那台9速变速箱工作起来非常顺滑，换挡的动作你几乎感觉不到，一切都以舒适为最高目标。
再加上本身就偏向舒适的悬挂调校和这次更柔软的座椅，开在路上的感觉就像是驾驶着一艘平稳的“公路游艇”，从容不迫。
车内的隔音水平也依然保持了很高的水准，在车里说话很轻松。
不过，在第三排乘坐的时候，还是能听到一些从后轮位置传来的路面噪音，虽然不严重，但和前两排的极致安静相比，还是能察觉到一些差异。
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