翻看乘联会刚出炉的2025年12月MPV销量数据时，差点把咖啡洒在键盘上——这榜单简直像被熊孩子重新洗过牌！69款车型混战，仅魏牌高山一款突破万辆大关，以10558辆的成绩稳坐头把交椅。曾经的霸主们呢？腾势D9默默守在第四，销量8439辆；而本田艾力绅？它缩在第32名的位置，343辆的数字让我想起老家那台闲置的拖拉机，动静小得邻居都问：“这车还活着吗？”
，就像小户型客厅硬塞了张乒乓球台。网友们调侃：“高山是奶爸车界的六边形战士，可惜后备箱不能当婴儿房使。”
反观榜单另一极，腾势D9稳居第四，8439辆的销量印证了比亚迪三电技术的口碑。它的云辇-C底盘过减速带像踩棉花，二排零重力座椅甚至能按摩腰椎——上周遇到一位网约车司机，他咧嘴笑：“拉过三个晕车娃，全靠这椅子救命。”但车机偶尔卡顿，升级系统时得等三分钟，乘客常问：“师傅，这车在加载人生吗？”而跌至32名的艾力绅，343辆的销量背后是产品迭代的迟缓。一位老车主在论坛吐槽：“它像位退休教师，规矩有余，活力不足。”当对手们卷智能座舱、快充技术时，艾力绅的车机还停留在功能机时代，难怪年轻人转向了高山或赛那。
市场变天的本质，是需求在进化。格瑞维亚和赛那分列二三位，均超9300辆，靠的是丰田混动的省心口碑；岚图梦想家以7008辆杀入前五，空气悬架让它既能接老板也能送孩子上学。但惨淡者如大众途安，月销不足30辆——某4S店销售摇头：“客户进门先问‘能装几个充电桩’，它连快充口都没有。”消费者不再为“空间大”买单，而是为场景服务的细节付费，比如小鹏X9的后轮转向窄路一把掉头，或传祺M8的冰箱彩电二合一。
看着这份榜单，我突然想起菜市场大妈的话：“萝卜青菜，各有所爱，可今天爱萝卜的，明天可能改种草莓了。”MPV市场从商务符号蜕变为生活伙伴，高山登顶不是终点，而是用户用钱包投票的起点。当腾势D9们用科技重新定义舒适，艾力绅们的沉浮提醒我们：车市没有常青树，只有顺应温度的候鸟。下次洗牌时，你押注的是固守情怀，还是拥抱变革？或许答案不在数据里，而在每个家庭打开后备箱时，那声“爸爸，这次能装下我的恐龙玩具吗”的期待中。
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