很多人选SUV时第一道门槛就是油耗。车身更高、更重、迎风面积更大，传统燃油SUV想要兼顾空间和低油耗，确实不容易做到。但是近些年来混动技术把问题换了一个解法，即不是让发动机“少喝油”，而是尽量让它待在效率更高的工况下再由电机来承担起步、低速和部分加速的任务。
所以现在判断一辆SUV省不省不能只看宣传页上一个数字，还需要先了解它属于哪种混动路线以及自己的通勤和补能条件是否可以匹配。
丰田双擎SUV是较早被市场接受的一类方案。它不需要外接充电，使用方式与普通燃油车接近，驾驶者不用刻意改变习惯。第四代THS混动系统依靠发动机、电机和电池的协同，在城市走走停停的环境下可以减少无效油耗。对于没有固定车位、无法安装充电桩又希望把日常油费控制住的家庭来说，这类车型的优势就是稳定、省心。
宋PLUS DM-i则是另外一种思路。插电混动车更强调用电来满足短途出行的需求，电量充足的时候城市通勤对燃油的依赖程度会大幅下降；即使电量较低的时候系统也能保持较好的能耗表现。
但是插混车节油效果同充电频率有关。家里或者单位方便充电、每天通勤距离比较固定的话，使用成本就会有优势。如果长时间不充电只把它当作普通燃油车开，车辆还会正常工作但是不能充分释放出插混系统的价值。买之前把充电条件想清楚比单看“亏电油耗”更实际。
尺寸更大的SUV不等于高油耗。以星越L智擎版为例，它使用的是雷神Hi·X油电混动系统，不需要插电。大车身带来的空间、坐姿、装载能力等各方面都有更多的能耗压力，但是混动系统可以在低速、起步以及频繁加减速的时候发挥作用，尽量减少发动机的低效运转时间。
这类车适合在“空间不能让、油耗也不想太高”之间寻找平衡的人。它未必追求极低的能耗数字，但对需要后排、后备厢和长途能力的家庭而言，整体账本往往比传统大排量燃油SUV更好看。
本田CR-V和皓影的锐·混动车型，则以i-MMD混动系统形成自己的特点。很多驾驶者喜欢它们的原因不但是省油。车辆在不少工况下更接近电驱感受，起步响应较快，在城市里跟车不会显得迟缓；到了高速路段，系统又会根据车速和负荷调整工作方式。
对经常周末出游、偶尔跑长途的人来说，这种不用找充电桩、又能兼顾城市与高速路况的混动SUV实用性高。省油不是孤立的指标，动力响应、补能便利性以及长途出行稳定性一样可以决定一辆车是否适合家庭长期使用。
日产奇骏e-POWER思路独特。它把全时电驱体验当作重点来表现，发动机主要做发电工作，车轮更多由电机驱动。从驾驶感受上讲它比传统的油车上路要平顺很多，在低速行驶的时候也更加安静一些。对于主要活动范围在城市、但是又不想承担纯电车补能焦虑的人来说，它给了一种不同的选择。
不过任何车型的油耗都不能只用技术名称来决定的。路况、气温、车速、载重、空调使用频率和驾驶习惯都会造成最终数据的变化。短距离频繁冷启动，高速长时间巡航，满载爬坡等场景也会造成不同混动系统之间的差距。
SUV已经不应该被简单地归类为油耗高的类别。丰田双擎、本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利雷神混动以及日产e-POWER都是针对不同的用户而存在的。真正值得比较的并不是谁的数字更漂亮，而是谁的技术路径更加贴近自己的日常路线、充电条件和空间需求。车选对了之后省下的就不仅仅是油钱，而且还有长期用车时少一些纠结。
