春节的风头被一辆车抢走了。
不是春晚上的机器人跳舞那点新鲜劲，是一台没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的电动车直接把眼球钉住。
特斯拉的赛博无人驾驶电动车登场，名字叫Cybercab。
量产时间被定到四月，价格卡在三万美元以内，单次乘车费用按每英里两毛美元来算，折合到国内每公里差不多不到一块钱。
定位很直接，先做无人出租车服务，像网约车那样接人送人。
消息一出来，网上炸开锅，有人夸“科幻落地”，也有人心里打鼓，车上不让人握方向盘，出了事谁扛锅，这个问号顶在脑门上不往下掉。
老狐看完发布会那几张图，心里跟拨浪鼓似的。
一边觉得冲击太猛，驾驶这件事好像被按下暂停键，一边又感到“要是真便宜到这份儿上，出门坐它就是省钱”。
他手上攥着手机，屏幕跳出那句“即将开启生产”，眼角忍不住抽了一下。
朋友给他发来一条语音：“方向盘没了，你手往哪儿搁？”他在心里过了一圈，嘴上回过去：“省钱到位就行，手放扶手也香。”屏幕上的宣传片里，那扇像鹰翼一样的车门向上展开，金属线条亮得扎眼，尾部一体溜背把两个登机箱干脆利落地吞下去。
两座布局看着紧凑，正对日常通勤和短途出游，打车多数时候也就一到两个人。
车内只留两个舒适座椅和一块二十一英寸的大屏，这玩意儿成了唯一的交互窗口。
乘客输入目的地、调空调、放音乐都靠它。
语音一喊，系统立刻回应，节奏不拖泥带水。
他想起身边人常说的那句“车好看不，看着顺不顺眼，坐着舒不舒服，能不能好用”。
这三样往往比那些技术术语管用。
外观的科幻味浓得像电影里走出来，两侧车门像蝴蝶拍翅，后备厢的线条像刀削一样利落。
座舱不摆方向盘，等于把人的手脚“请下台”，只把眼睛和指尖留在屏幕上。
路上怎么开的事，不靠激光雷达，特斯拉给出的方案是视觉处理系统配端到端神经网络。
镜头把画面抓住，算法直接从画面里把转向和制动信号吐出来，流程压缩到最短，反应速度靠近“天下武功唯快不破”那句老话。
这套组合的意思很清楚，硬件不堆贵的，软件练杀手锏。
朋友又问：“真要遇到突然情况，没人踩刹车，心里不慌？”老狐把安全清单翻出来给他念。
车上装了八颗五百万像素摄像头，视野覆盖到三百六十度，最远能识别到两百五十米外的目标。
旁边再配上四维毫米波雷达和超声波传感器，行人、非机动车和障碍物都在它的掌控范围内，行人的步伐还能预测一小步。
这些东西凑在一起，像给车戴上“千里眼加顺风耳”。
转向、制动、动力系统不靠单线条运转，每一项都做了三重备份，哪怕有一套出了岔子，另外两套在毫秒级接管，车能稳稳地停下。
这些硬货还不算完，后台还有云端监控和远程接管，出现特殊情况时，系统能让人远程辅助操控，像站在后方的安全员随时握住另一只手。
他把手机递给同事，同事看着那块中控屏笑：“这屏幕，像个车里的小管家。”假设夜里十一点，他坐进车里说“来点轻音乐”，系统回一句“已为您播放夜色轻柔”，氛围就铺开了。
他敲了一下票价的数据，内心的算盘开始噼里啪啦。
传统网约车的运营成本不低，司机工资占去大半，Cybercab把司机这项直接拿掉，运营成本往下挪很大一截。
费用降到日常通行的五分之一，钱包的压力一下松劲儿。
二十四小时都能跑，凌晨赶飞机再也不用在路边扑空，深夜加班也能一键叫到。
等待时间缩短，服务态度不受人情绪左右，不用担心“今天师傅心情不太好”。
朋友问他“夜里一点能叫到吗”，屏幕里的合成声说“随叫随到，路线已规划”，气氛变得轻松。
老狐心里清楚，漂亮话是一面，现实门槛也在那儿立着。
国内对无人驾驶的法规保持谨慎态度，路测都要求上车有安全员坐在一旁看着。
车哪怕四月量产在国外开跑，国内消费者要想坐上去，节奏不一定快。
安全是另一重门槛，特斯拉的技术劲儿不差，这车到底能不能让大家心里踏实，还得靠法律保障和早期用户的实际体验来攒下口碑。
市场上不止一个玩家在做无人出租车，各家的路测车在不少城市已经跑出固定区域，Cybercab想进来，面对的不是空场。
价格是否能一直守住每英里两毛，体验是不是比其他品牌更顺手，这些问题需要时间回答。
老狐不急着下定论，他更愿意把视线拉回用户的痛点，出门容易打到车、费用更低、夜里也不缺车，这些改变要是落地，用户的态度自然会转变。
他把话题拉到商业格局，特斯拉这一招有点像换道。
不只卖车，把自己往“出行服务商”那条线去靠。
过去的牌局里，车企造车，平台管单，人力撑运营。
现在人力成本这一栏往下砍，整个账本要改写。
网约车和出租车的成本结构被迫洗牌，城市的交通供给会在夜间和早高峰迎来新面貌。
监管是绕不开的环节，资质审批、试点城市、保险条款、事故责任界定，这些都是一个个锁扣。
开锁的节奏决定普及的速度，政策的尺度决定创新的脚步。
老狐看着那串参数，心里生出一个画面，旧秩序像一盘长时间打到疲惫的牌，新牌从盒子里抽出，桌面要重新摆。
他没有忘记把话题拉回到“普通人心里最在乎的三件事”。
安全放在第一位，坐进去能放心，车出状况时能稳住，乘客的心才会放下来。
便捷是第二位，日常出行省时省力，打车不需要费劲，城市里每条路都在服务。
实惠是第三位，价钱在可接受范围，长久地保持亲民，出门叫车不会心里揪着。
这三件事要是对齐，市场的欢迎不会打折。
Cybercab的意义不只属于特斯拉，也会落到每个坐上它的乘客身上。
朋友又来一句“价格真这么低吗”，老狐摊手，“公布的是这么个数，落地后见真章。”
他想起一个老话，“不破不立”，改革往往从不被看好的地方开口。
他把手机放在一边，脑子里过的是一段对话。
乘客问：“没有方向盘，坐上去放心不？”车的语音回：“我的眼睛能看全场，我的手脚有三重备份，我的后台有人盯着。”乘客又问：“半夜能不能接我去机场？”车的语音回：“路线和时间已经规划好。”这段对话听起来像戏，落在地上却是实打实的计划。
老狐不是站队，他更愿意把问题抛给大家，“这车真要出现在身边，敢不敢坐？”
他把目光重新按到细节。
那块二十一英寸屏幕是乘客和车交流的唯一窗口，输入目的地这一步不到几秒，空调和音乐的调节也很直接。
车门像小剧场的帷幕升起，金属的光映出乘客的脸。
后备厢的空间满足短途需求，两个登机箱塞进去毫无压力。
两座布局切中常态打车场景，一个人去公司，两个人去郊游，少了空座带来的浪费。
视觉系统的路况处理像眼睛在画面里画线，端到端的网络像指挥官在战场上直接发令，路径不绕弯子。
冗余设计像守门员排了三层，不会因为一个人失误就让球进门。
云端监控像后方作战室，远程接管是那只在关键时刻按下的按钮。
他也把两个现实画在纸上。
国内法规对无人驾驶的条文写得紧密，路权的开放和责任的划分还在完善。
市场上的竞品不断推进，区域试点逐步扩大，竞争让体验加速进化。
Cybercab要进入，需要面对本土生态的磨合。
票价的承诺能否经得起城市的复杂度，服务能否在高峰和平峰都保持稳定，这些都要看路上的表现。
用户不是空头的概念，是每一个打开手机下单的人。
老狐觉得，变革的成色要在真实的出行里检验。
他不往高里拔，也不贴标签，心里装的是那三件事。
安全、便捷、实惠，排队站好。
这台车如果真的出现在身边，人生第一次坐上“三无”出租车的那个瞬间，会不会把掌心出汗的紧张换成眼前风景的轻松。
他把问题留在空气里，像给大家留一张票，“这车一到位，敢不敢坐？”
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