令人遗憾的是，这款三排座SUV的外观进行了激进的改造，但性能和动态性能的提升却并不匹配。
偶尔，你会遇到一款让你不禁发出“咦？”的车。2026款日产Armada Nismo正是如此。诚然，将一款采用非承载式车身结构的实用车型改装成高性能SUV并非没有先例，最典型的例子就是道奇Durango SRT系列。Armada Nismo已经在其他市场销售，因此日产表示将其引入美国市场并不难。但遗憾的是，它并非一款性能卓越的衍生车型，而本质上只是在普通Armada的基础上换上了夸张的外观设计。
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Nismo车型的设计是其最大的亮点，但日产也努力为其增添了一丝性能上的提升。Armada搭载的3.5升双涡轮增压V6发动机输出功率提升了35马力，达到460马力，扭矩为516磅·英尺。九速自动变速箱经过了更运动化的调校，四驱系统则保持不变。其张扬的车身造型或许会让Nismo看起来比普通版Armada更低，但实际上并非如此。这是因为空气悬架的调校略有改动，以更好地匹配更轻的22英寸锻造轮毂和Nismo专属的全季轮胎。日产并未公布任何具体的性能提升数据，考虑到重达6102磅的Armada本身就缺乏运动性能，这倒也无妨。
测试车辆：2026款日产Armada Nismo
基本价格：81,720 美元
测试价格：83,170 美元
地点：内华达州拉斯维加斯
Armada Nismo 并非道奇 Durango Hellcat或凯迪拉克 Escalade-V 那样的车型。如果日产真的想打造一款真正的三排座高性能 SUV，它本该借鉴这些成功车型的成功经验。事实上，它真正需要的只是一套动力强劲、动力输出惊人的动力系统，至于油耗什么的，就见鬼去吧。然而，抛开 Nismo 夸张的外观设计，你会发现它其实只是一款非常普通的家用 SUV。
日产派我前往内华达州通往火焰谷的高速公路，体验Nismo的性能。四周是开阔的沙漠，我猛踩油门，很快发现这台发动机额外增加的35马力都集中在高转速区间。除非你最近开过普通版的Armada，否则很难察觉到动力上的任何差异——我的主观感受是，它大约6秒就能从静止加速到60英里/小时。对于这个尺寸的SUV来说，这已经足够快了，但对于Nismo来说，却没什么值得兴奋的。改进后的排气系统从外面听起来没什么特别的。日产表示，Nismo的排气系统从催化转化器开始就与众不同，但你在车内听到的其实是一种新的合成声浪，让人想起Z系列的排气声。这是一种悦耳的声音，既不喧闹也不刺耳，但当你踩下油门时，它始终存在。
Nismo 的速度超过 60 英里/小时后，动力很快就明显不足。然后，弯道接踵而至。我立刻意识到，日产并没有对 Armada 的刹车系统进行任何改进，小巧的刹车盘和红色的卡钳对于任何激烈的驾驶来说都远远不够。仅仅几次猛踩刹车，刹车片就散发出刺鼻的气味，刹车踏板也变得软绵绵的。或许这是为了节省成本，或许日产认为没人会像驾驶 Nismo 那样驾驶它，但这辆重量级 SUV 显然需要更强的刹车性能。
除了刹车性能不足之外，我第一次试驾改款后的普通版Armada时，对其动态性能略感满意。而Nismo版本则更进一步。改进后的转向系统依然像卡车一样，中心位置的摆动略显明显，但一旦Armada真正驶入弯道，转向力度就会变得恰到好处。Nismo的空气悬架与普通版Armada相比，硬朗程度几乎没有差别。事实上，日产声称，由于采用了更轻的轮毂，这些调整主要提升了乘坐舒适性。只要弯道平缓，Armada Nismo就能保持稳定舒适的行驶状态。但在更急的弯道上，试图寻找抓地力的极限时，过于活跃的稳定性控制系统会在轮胎发出抗议之前就介入。
激烈驾驶 Armada Nismo 更多的是一种负担而非乐趣。诚然，它在某些方面略胜一筹，但这头猛兽绝非性能车。优点在于，它保留了普通版 Armada 的所有优点，使其成为一款令人愉悦的日常驾驶用车。路噪极低，对于一款采用非承载式车身结构的皮卡来说，乘坐舒适性相当出色，动力系统在日常驾驶中平顺且毫不费力。它还拥有高达 8500 磅的拖曳能力，因此或许一位铁杆日产车迷可以用它来拖运他们改装过的 GT-R 或 Z 系列跑车。
与它共同生活是什么感觉？
黑红内饰是Nismo的传统，Armada也完美诠释了这一点。日产甚至还增加了额外的支撑结构，让驾驶者在左右摇晃Armada时更加稳固。铝制踏板、方向盘上的红色饰条、Nismo专属的数字仪表盘以及其他红色装饰，都与Armada张扬的外观相得益彰。
值得庆幸的是，以上所有优点并未以牺牲功能性为代价，不过让我失望的是，这些独特的座椅无法选装座椅通风功能。如果您担心日产不会延续这一主题，大可不必，因为每个座椅（甚至包括第三排）都饰有红色嵌条。第二排是独立座椅，空间宽敞，可以轻松向前折叠，方便乘客快速进入第三排。第三排空间足够成年人乘坐，只是由于地板较高，身材特别高大的人可能不太舒适。
两块大屏幕占据了中控台的视觉中心，中控台和方向盘上则覆盖着钢琴烤漆饰条。这种饰条令人失望，但至少日产仍然坚持使用实体按键和开关来控制车内各种功能。无线Apple CarPlay和Android Auto是标配，驾驶模式种类繁多，可以通过中控台上的滚轮进行选择。对于Nismo车型来说，大多数越野模式都可以忽略不计。即便如此，与更注重越野性能的PRO-4X车型相比，Nismo的最大离地间隙也仅降低了0.7英寸。由于极具侵略性的车身造型，接近角、离去角和通过角都在意料之中地有所降低。
我该买一个吗？
你容易被逗乐吗？你想拥有一辆日产在美国销售过的最奇葩的车吗？或许你只是想要一辆造型滑稽的三排座SUV，对性能毫不在意。无论从哪个角度来看，Armada Nismo都是一款小众车型，它的外观足够引人注目，但也足够两极分化，很可能会让大多数人望而却步。
Nismo 的价格至少与其他 Armada 车型处于同一价位区间，不像 Durango Hellcat 或 Escalade-V 那样价格高得离谱。没错，它不如 Armada Platinum Reserve 那般豪华，但起价只高出 1980 美元，而且用性能套件取代了那些豪华配置。诚然，这辆车的性能充其量也只能说是差强人意，但外观才是关键。它那张扬的外观（如果你好奇的话，它总共有 18 个 Nismo 徽标）肯定会吸引众多目光，所以如果你希望回答一堆“这到底是什么车？”的问题，那就把 Armada Nismo 加入你的愿望清单吧。
亮点与不足
我们喜欢：
造型如此夸张，以至于整体效果近乎迷人。
输入的音频听起来确实不错。
虽然是“性能版”，但驾驶体验很好。
我们不：
刹车系统不给力。
日产本可以在操控性和动力方面做得更好。
感觉不配获得NISMO徽章，更别说18个了。
最喜欢的细节：
一定是那红色座椅。NISMO并没有像本田思域Type R那样采用全红配色，但我就是喜欢这种在普通家用车上显得格外醒目的配色方案。搭配同色系的红色安全带，这些宽大舒适的座椅简直就是这辆造型奇特的SUV的完美诠释。
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