“装偏了”？别急，这其实是车企在耍小心思！**
不知道各位老司机在日常开车时有没有发现过这么一个现象：当咱们把车停在原地或者低速蠕行时，如果此时一顿猛如虎地快速打方向，方向盘居然会自己在那里“瑟瑟发抖”，给人一种没装正、跑偏了的错觉。
先别急着拍大腿骂“4S店又坑我”，这还真不是车的做工拉胯。事实上，这种看起来像是“装歪了”的操作，恰恰是车企在出厂时就给咱们设下的“小心机”。用一句咱们汽车圈的老话说就是：这就是故意装偏的，而且越好的车，偏得越“带劲”！
一、偷出来的一寸视野
这第一个好处，其实和咱们的脖子有关。
你有没有过这种经历？在某些驾驶姿势下，想看仪表盘上的车速或者故障灯，脑袋总得像“王八探头”似的往里钻。这就是因为传统的正圆心安装把方向盘怼得太低了。
如果把转向柱的固定点上移几公分，让方向盘整体“抬头”呢？ 你会发现，透过方向盘的镂空处去看仪表盘，视线豁然开朗。这可不是为了让你看清“百公里油耗又涨了”这种糟心事，而是在激烈驾驶或者跑长途时，你不需要频繁低头转移视线，大大提升了驾驶安全性。
所以，第一点小心机：牺牲正圆心的对称美，换来更好的仪表盘视野。
二、让方向盘立根烟
你要是去汽修厂转一圈，问老师傅“这车好不好”，他可能会告诉你：“好车停在那儿，方向盘上能竖香烟。”
怠速抖动是很多低端车的通病，手里的盘子像握着个震动棒。这主要是因为现在的家用车大多采用三幅式方向盘，这就导致整个方向盘的下半部分（尤其是三六九点位置）的重量分布是不对称的，下半部分往往更沉。
你可以把这个道理想象成小时候挑扁担：扁担两头轻，稳得很；但要是你把两只装满水的桶都挂在扁担的同一头，保准还没走路，肩膀就开始上下晃了。
偏心设计就是把那个“重桶”往里挪了挪，让它更靠近转动的重心。如此一来，方向盘的转动惯量降低，怠速时那股子“较劲”的晃悠劲儿也就被抑制住了。 这对于NVH（静谧性）控制可是不小的功劳。
三、松手即回正的丝滑
提到回正，就得扯到操控性了。咱们开一些主打操控的好车时，是不是经常感觉特别“跟手”？过完弯道，方向盘仿佛自己有生命一样“嗖”的一下就自动回正了，那种丝滑感让人直呼过瘾。
这背后，偏心设计也偷偷出了大力。
前面提到，由于方向盘设计不对称、下半部分比较重，这种偏心设计相当于给方向盘装了个“坠子”。当你在过弯时，这个“坠子”在重力的作用下会产生一个向下的力。一旦你松手，它就会拉着方向盘迅速回到中位。
简单来说，偏心设计让方向盘学会了自己“找北”。在机械助力时代，它就像是靠自重辅助回正的隐形帮手；而在如今电子助力横行的时代，它更是让回正的过程变得从容不迫，而非生硬唐突。
四、给大长腿多一点体面
这一点其实最接地气，也最暖心。
现在的汽车设计越来越追求“低趴”和“溜背”，A柱的倾斜角度越来越大，留给驾驶员的腿部空间其实是越来越局促的。对于咱们这些身高腿长、或者体型偏胖的朋友来说，上下车时膝盖撞方向盘， 简直是挥之不去的噩梦。
通过方向盘的上偏置设计，哪怕只是腾出微不足道的几毫米，对于紧凑型车来说，那都是“黄金空间”。千万别小看这一点点改动，有时候恰恰就是这么一丢丢的距离，决定了你上车时是优雅入座，还是狼狈地“卡裆”。
不过话说回来，车企绞尽脑汁地让方向盘“歪着长”，确实解决了咱们日常开车中不少痛点。不过随着科技的发展，未来的汽车可能就没这烦恼了——前两年吉利、比亚迪等车企已经在新专利中开始探索转向系统的灵活布局，转向柱的设计正在向“可折叠、可解耦”的方向狂奔-。
如果有一天，方向盘真的变成了游戏手柄一样可以随便收起来的东西，不知道你会不会怀念这个一松手就能自己乖乖回正的“老伙计”呢？
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