华为乾崑智驾ADSMAX4.1首曝城乡通勤体验全面升级

今天，华为智能汽车解决方案BU的靳玉志来了个亲自上阵。他开着猛士M817，在晚高峰的车流里试跑了一把尚未正式上线的乾崑智驾ADS MAX 4.1系统。现场还挑了最考验人的路线——那种城乡交界的拥堵路段。靳玉志的形容挺有意思，说是体验“又又又大步提升”。这话等于暗示了，华为这套智驾从原本擅长的高速、高架，如今正开始去解决我们日常最头疼的通勤路况。

高管亲自掏出时间去试，多少说明4.1版已经挺成熟了，差不多就是做最后的细节打磨。其实今年下半年，华为乾崑智驾ADS 4平台就已经向用户推送过。而MAX超阶版一向瞄着高端市场来，车上配激光雷达这种高性能硬件，软件用的是更新的WEWA架构（世界引擎+世界行为模型）。这次迭代很可能是在此框架上，专门针对复杂城区道路的决策和行驶舒适性做了优化，让它更贴近人开车的习惯。

为什么选城乡结合部去测？因为那地方是交通规则的“灰色地带”。大车、小电瓶，行人随时窜出来，还有临时占路摆摊的情况，一切都让自动驾驶很难轻松应对。华为之前公布过，ADS MAX的CAS 4.0全维防碰撞系统，紧急制动能认出牛和羊，也就是说它的感知已经很细致。现在又专门针对这种人车混行、路权模糊的场景优化，为的就是像有经验的司机那样，避免急停、少突兀变道，提高通行效率，坐在车里的舒适度也能更好。

华为在智驾这块，不只是软件不断更新，硬件和合作也在齐头并进。比如岚图的旗舰SUV“泰山”，上面是更高阶的ADS 4 Ultra版本，甚至配了四颗激光雷达，目标直指高速L3级自动驾驶。在豪华车市场（35万以上）城区领航辅助的份额，今年上半年华为拿了超过一半，这意味着它在不停收集真实路况的海量数据，算法才有底气迭代。按照他们的规划，到2026、2027年，就要在一些城区试点甚至更大范围商用L4级的能力。

说回靳玉志这次试驾，其实更像是个信号——华为智驾不只是追求“全国都能开”，而是开始琢磨在更多细节上做到更稳更贴心。这样才能真正在日常生活里用得住，不只是为了展示技术，而是让你在那些困人的通勤里放心把方向盘交出去，换来确定的轻松和安全感。

有过类似堵车体验的朋友，应该也能想象那画面。反正我觉得，这才是智能驾驶真正的落地方式。