这年头，年轻人买车和老一辈真的没法交流。
家里长辈看车的时候，恨不得把底盘拆了看看螺丝，在嘴里念叨的总是油耗、空间和耐造的问题。对他们而言，汽车就是一个简单的代步工具，并且要省成本才行。“
可现在咱们这帮刚工作不久的年轻人，买车买的是什么？
买的是生活方式，是能够展示个性的移动空间，车就得是我们“精神搭子”。
手里攥着十万出头的预算，既想要颜值炸街、智能化够顶配的好车，又希望续航扎实、内饰舒服，在这样的要求下确实有点苛刻了。市场上不少车型要么是花架子一样东西都没有配置齐全的东西也很多都比较寒酸零跑Lafa5这台车还算符合年轻人的需求在价格上给到我不小的惊喜
第一次看到这辆车的时候，第一眼的感觉就是这个造型真的没有废话，低趴的轿跑姿态、无边框车门，在玻璃降下去的一瞬间仪式感就已经拉满啦！感觉应该开在夜晚的城市霓虹中。
车身线条干净利落，没有太多的装饰性设计元素，在19英寸轮毂上采用了黑化处理，并且造型类似战斗机的后掠翼型式；全车都进行了黑色涂装，对于十万左右价格档次的产品来说确实很有范儿。
为了这副好看的皮囊，零跑在空气动力学上也是拼了，在0.256的风阻系数面前，并不是说出来的而是做出来的是靠一項项風洞試驗抠出來的而且还有个可以根据车速自动打开关闭进气格栅所以既保持住了轿跑的姿态又实实在在地节省下了续航，这种功能和美学兼顾的设计理念也正符合我的喜好。
坐进车里，内饰给我的第一印象是简洁又富有质感，超椭圆数字曲面设计使整个座舱显得特别 round（圆形），没有硬邦的边角，在看着很舒服的同时也给人一种高级感。
车里软包覆盖率大于80%，手感很好，高配版的大面积仿麂皮和Nappa真皮摸起来很细腻舒服，并且材质环保好打理而且无异味。
最让我觉得有趣的是副驾前方的拓展坞设计，这简直就是给喜欢折腾、追求个性的年轻人准备的一样东西，既可以挂个折叠桌办公也可以装一个手机支架追剧甚至还可以掛上自己喜欢的小摆件，“洞洞板”的思路把空间交给了用户自己去定义了，在这款车出现之前我们看到的是冷冰冰的机器。
智能化方面也成为了年轻人的刚需，8295芯片跑起来很流畅，中控屏为 2.5K分辨率边框极窄可以忽略不计看着非常清爽。
我特别喜欢这辆车的语音助手，主驾单人免唤醒即可使用，在响应速度上非常快，并且在开车忙碌的时候可以一句话把导航、空调和音乐都设置好。
再加上能听懂复杂指令、甚至可以文生图的双AI大模型，这车机玩起来确实有意思，在信号不好的山区离线交互也一样流畅，并不会让你在关键时刻掉链子。
Max版本给到的激光雷达、8650芯片，在通勤领航和高速辅助驾驶方面表现很好，那六盏小蓝灯亮起的时候既提醒了别人也给了自己一份安心。
说起开起来的感觉，这辆车的底盘调校确实下了一番功夫。后置后驱布局加上扎实的悬架，在过弯时侧倾控制得很有信心，并且转向手感线性十足，就算是新拿驾照不久的朋友在城市里穿行、掉头也不会觉得笨重。
电机响应快，起步时的冲劲十足，零百加速六点几秒左右，在超车的时候很有底气。
续航方面，515km和604版本可以满足日常通勤的需求，在最心动的时候是充电速度很快二十来分钟就可以充到80%，高速路上停个脚、喝杯咖啡的功夫电就补得差不多了长途出行时因为电量焦虑感也少了很多而且这套超级集成热管理系统的冬天续航不会太差一年四季温差大的地方能耗控制稳才是硬道理。
当然，我们评价车要客观一些，并且这辆车也不一定是完美的。
轿跑造型很美，但是后排头部空间对于个子比较大的人来说稍微有点小，在载着一米八以上的朋友时可能会略显紧张。
再就是Max版本虽然配置顶，但是价格也会往上走，在入门版想要高阶辅助驾驶功能就得加钱了对于预算很紧张的年轻人来说确实需要权衡一下。
无框车门高速行驶时的风噪要比传统车型稍大一些，虽然在可接受范围内，但是如果你对静音性要求非常高的话，请做好心理准备。
还有副驾那些拓展配件，虽然好玩但是大多需要额外掏腰包，在小本子上记下来。
总的来说，零跑Lafa5在十万出头的价格区间内真的把品价比给玩明白了。
它不讨好所有人，而是针对年轻人的审美和用车习惯进行设计，在颜值、智能、驾控、续航这几块木板上都没有明显的短板。
对于想要入手人生第一辆车的年轻人来说，这台车给你的不仅仅是一辆代步工具那么简单了，在工作之余还能让你感受到一点点生活的温情和自由。
如果你觉得车不只是一个交通工具，还承载着你对生活的热爱的话，那么这台汽车就值得去店里试驾一下了。实用性和情绪价值很好的结合，在这个价位上确实不多见。
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