北方的冬天一来，是真的能让你早晨上车那一刻心里“咯噔”一下。冰凉的座椅、硬邦邦的方向盘，冷气像针似的钻进衣服里。
我开唐L DM-i已经有半年的时间，从一开始摸不着门道，到现在对它的冬天性格算是有点心得了。想着不少车友刚入手或正考虑这款车，就干脆把我的一些真用过、真有效的经验摆出来，省得大家走弯路。
我这地方冬天最冷能到零下十度左右，没有固定车位，平常都是找公共充电桩，偶尔上一次短途高速。刚开始我也挺心虚，心想会不会一到冬天就续航缩水，还怕开暖风耗电多。结果试下来才发现，要是方法找这车冬天挺“能打”的。
关于远程预热——我得单独拿出来说。
刚提车那会儿我没在意这些功能，早晨急着下楼上车，方向盘冰得跟握着一块冻铁似的，暖风开半天才有点温乎气，那种感觉真不想再体验第二次。
后来和几个车友聊天，他们提到远程预热。我试了才知道，这真是冬天开DM-i的关键操作。尤其当外面温度低到零下五度以下时，通过手机APP提前远程开空调，发动机会同步启动——它不是单纯烧油，而是在给刀片电池加热，还能让车里提前存住一些热量。等你坐进车时，座椅不冰，暖风立刻起效，那舒服劲儿说不完。
现在我出门前都会提早十分钟远程启动，再也不用忍受刚上车像坐冰窖一样的日子。
再聊聊保电这个事。
冬天很多人都有续航焦虑，我也是。一开始我设了30%保电，结果遇到堵车，电耗嗖嗖往下掉，发动机频繁启动，油耗反倒高了。后来试了车友建议的智能保电70%，一下子豁然开朗。
原因其实很简单，低温会让电池活性下降，保电设高些能避免过度放电影响寿命。发动机启动还能一边给电池充电，一边给暖风供能，简直两全其美。
我在市区基本用纯电，跑高速就切到HEV模式，保电强制在70%。在零下十度满油满电，续航能跑到900公里左右，比我预想好多了。
顺带说一句，DM-i不必像燃油车那样原地久等热车——远程预热之后直接上路，行驶中发动机会慢慢升温。
暖风的使用，我也踩过坑。
刚开始上车就暖风全开，一会儿电耗飙升，续航掉得肉眼可见。后来我摸索出一套省电的办法
气温在五度以上时，直接用座椅加热和方向盘加热就够了，升温快，还不怎么耗电；气温零度以下时，先用发动机余热让车内暖起来，风量保持在二三档、温度22-24℃之间，然后关闭AC，改内循环，这样既省电又能保温。到快到目的地前五分钟关掉暖风，用余温撑到停车，电池活性也能恢复，后续跑纯电就更省。
没有固定车位的建议——冬季充电别让电池凉透了。
有一次我零下八度的晚上去充，功率只有20kw多，充一个小时才涨了30%，真是着急。后来我改了习惯，去充电前先开车跑十来分钟，让电池预热再快充，这时候功率能到60kw以上，半小时就能从30%冲到80%。
另外每个月用一次慢充，对电池状态有好处，能让续航显示更准。
冬天路面易结冰，唐L DM-i有智能四驱和稳定系统，但起步还是要轻点油门。低温下电池输出功率会受限，如果急加速不仅动力憋屈，还不利于电池寿命。我自己都是低速开个三五分钟，让电池和发动机慢慢热起来再正常加速，这样电耗也更稳。
这半年的体验让我觉得，如果把这车的冬天习惯摸清了，开起来真不难，也不用焦虑。省心、省电、省油，冬天开车的心情都会好很多。
如果换成你，你在冬天会不会也愿意提前预热、给电池留足电量呢？
有啥其他技巧，也可以一起分享，说不定就帮到不少人。
《插电混动汽车冬季使用技巧》
《低温环境下电池管理经验分享》
《新能源车冬季续航测试报告》
全部评论 （0）