近日，小米汽车陷入双重舆论漩涡：2026年1月交付量较上月大幅回落，被外界解读为“交付量下滑”；与此同时，个别二手车商吐槽小米SU7价格暴跌的视频在网络传播，“小米二手车崩盘”的说法引发市场担忧。2月1日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在直播中直面两大争议，逐一作出回应，用行业规律、官方数据和产品规划，回应市场关切，传递品牌信心。
此次舆论风波的导火索，是小米汽车公布的2026年1月交付数据。官方信息显示，当月小米汽车交付量超3.9万辆，而2025年12月其交付量曾突破5万辆，创下品牌历史新高。前后数据对比之下，“环比下滑超20%”的说法迅速发酵，部分舆论将其解读为“市场需求萎缩”“产品竞争力下降”，甚至唱衰小米汽车的发展前景。
针对交付量争议，雷军在直播中直言“这种对比太不客观”，并从行业规律和产品周期两个维度作出解释。他强调，1月份是国内车市的传统淡季，受春节假期临近、消费者持币待购等因素影响，整个车市的交付量都会出现季节性回落，并非小米汽车个例。据乘联会数据显示，2026年1月国内新能源乘用车零售环比暴跌52%，行业整体陷入短期调整，而小米汽车环比降幅约22%，远低于行业平均水平，表现已属亮眼。
除了行业淡季的影响，雷军透露，小米第一代SU7已全面停售，目前仅有零星现车、展车在售，1月份交付主力已切换为新车YU7。“以YU7单一车型支撑，能交付到3.9万辆，已经很了不起了。”他同时披露，截至2026年1月底，小米汽车累计交付量已接近60万辆，2025年实际交付超41万辆，大幅超出原定30万辆的目标，2026年全年交付目标设定为55万辆，团队有望再次超额完成任务。
相较于交付量下滑的争议，“小米二手车崩盘”的传闻更引发消费者关注。近期，多个二手车商在社交媒体发布视频，声称“小米车不收，价格跌太快”，部分案例显示，小米SU7 Ultra不到一年贬值近18万元，准新车价格普遍下跌超10万元，引发市场对小米汽车保值率的质疑。
对此，雷军态度明确，直言相关传闻系个别二手车商为蹭流量刻意炒作。他援引中国汽车流通协会和“精真估”联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，明确指出小米SU7一年保值率达86%，位列2025年度纯电动车型保值率第一名，远超特斯拉Model X、Model 3等热门车型，甚至超过了部分传统豪华品牌电动车。“个别车商为了蹭流量又哭又闹，见到这样的视频，欢迎大家帮我们举报。”雷军在直播中呼吁，希望公众理性看待二手车市场波动，不要被不实信息误导。
媒体了解到，小米SU7二手车价格的短期波动，实则是新能源汽车市场的正常现象。在新车上市初期，由于产能不足、交付周期长，小米SU7曾出现二手车价格高于新车的“加价”行情，被网友称为“电车理财神器”；随着产能提升、市场供应趋于充足，加上产品换代，二手车价格逐步回归理性，属于行业普遍规律。目前，小米二手车价格已趋于平稳，不少二手车商表示，当前价格已接近正常行情，加上小米汽车性价比突出，二手车型的关注度正逐步回升。
值得注意的是，中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年12月小米SU7保值率为80.1%，位居纯电动车榜单第二位，仅次于问界M9，始终处于行业头部水平。该协会相关负责人表示，小米作为跨界造车企业，凭借较强的产品力和品牌影响力，其车型保值率表现超出行业预期，个别极端贬值案例并不能代表整体市场情况，二手车价格还会受车况、里程、配置等个体因素影响。
除了回应两大争议，雷军在直播中还透露了小米汽车的后续规划。新一代SU7已于1月7日开启小订，预售价略有上涨，但凭借激光雷达全系标配、续航提升至902公里、安全配置升级等优势，短短半个月订单量逼近10万单。目前，小米北京与武汉工厂总设计产能达117-120万辆，远超2026年55万辆的交付目标，将为新一代SU7上市后的交付提供充足保障。
业内人士分析认为，小米汽车此次遭遇的舆论争议，本质上是市场对跨界造车企业的高关注度与高期待值所致。作为造车新势力中的后起之秀，小米汽车凭借互联网基因和极致性价比迅速崛起，难免会受到更多舆论审视。从雷军的回应来看，小米汽车具备清晰的产品规划和扎实的市场基础，交付量的季节性波动的二手车价格的理性回归，均属于行业发展中的正常现象，不应过度解读。
随着新一代SU7的即将量产交付，以及YU7车型市场认可度的逐步提升，小米汽车有望进一步巩固市场地位。对于小米而言，如何在嘈杂的舆论环境中持续提升产品品控和用户服务，用长期稳定的市场表现回应质疑，或许是其实现“三年站稳高端市场”目标的关键。而此次雷军直面争议的回应，不仅稳定了市场信心，也展现了小米汽车应对舆论风波的成熟心态。
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