你看昨天的销量新闻吗？上个月的轿车榜里，丰田凯美瑞依旧是燃油车的代表，和吉利星愿、小米SU7一起占据前线。我其实不是想聊新能源，而是一款全新的宽体旗舰燃油车——吉利星瑞L PLUS。
外观上，星瑞L PLUS 延续家族式立体直瀑中网，但新车把前脸打磨得更前卫。蚌式机舱盖代替了老款的造型，双透镜大灯更有张力。前保险杠的梯形下格栅更独立，两旁的五边形导流槽通过高亮材质凸显分离感，整体看起来比以往更显高级。车身尺寸4956/1915/1505mm，轴距2845mm，在B级市场中算是有优势的。尾部则有可选独立尾翼、带杠灯的后保险杠扩散器，但灯组相对格外复杂，横向镀铬条在尾灯、尾翼和保险杠之间拉出一种对比，像是在兼顾家用与商用的德系车风格。
车身侧面，腰线明显前后分段，窗线与C柱处的镀铬延展更加显眼；侧裙与后轮眉的过渡，带着一点经过改装的日系运动轿车气质。虽然有几处独立尾翼的配置，但真正的亮点还是整车的比例与轮廓，给人一种宽体但不过于张狂的感觉。
内饰方面，星瑞L PLUS 依旧走稳重路线，方向盘与电子挡把沿用星瑞家族的设计，只是在装饰上做了细节调整。中控搭载10.2英寸嵌入式数字仪表，15.4英寸的2.5K触控屏居于中控顶端，还搭载了一个类似蔚来NOMI的“人车交互”显示屏，配合Flyme Auto 2系统里的EVA智能体，互动反馈更直观。驾驶席还有16.6英寸的W-HUD抬头显示，娱乐系统是16扬声器的Flyme Sound无界之声大师版音响，头枕扬声器与256色氛围灯共同营造出沉浸感，难怪“旗舰”身份看起来不再只是噱头。
在智能驾驶与座舱体验上，星瑞L PLUS 还搭载吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶系统。相比星越L等工具，它升级到了带激光雷达的H5方案，覆盖高速、快速路、城市高架路以及城市公路场景的领航辅助，并支持更复杂场景的泊车辅助。如今在吉利、银河、领克、极氪等品牌的生态里，千里浩瀚的稳定性正在逐步提升，尽管和头部的辅助驾驶品牌仍有差距，但这个系统的成熟度已经能给日常出行带来更强的信心。
舒适性方面，座椅采用仿麂皮包覆，前后排都支持加热/通风/按摩，SecondRow还配有独立的集成触控屏，用户只要动手就能调整空调和座椅等设置，不需要打扰驾驶员。前排还有50W无线快充，后排配备小桌板，实用性很到位。储物方面，车内设计了31处储物空间，包括B柱隐藏挂钩，日常小物件都能随手塞进去。后备厢容量为566L，满员出行也能装下行李。后备厢还提供语音控制的电动尾门并带位置记忆，实际使用起来相当方便。
动力方面，星瑞L PLUS 在 CMA 平台上提供燃油版和混动版两种选择。燃油版有1.5T和2.0T两套发动机，最大功率分别为148kW和200kW，匹配7DCT和8AT变速箱；混动版采用新一代i-HEV智擎混动，1.5T发动机搭配电动机，发动机最大功率为120kW，WLTC综合油耗可压缩到3.98L/100km。这个定位更多是要与雅阁、凯美瑞等对手竞争，而不是把目标瞄准纯电动车。
底盘方面，星瑞L PLUS 依然沿用前麦弗逊后多连杆的组合，悬架在平台约束下没有太多惊喜。部分车型提供CCD可变阻尼悬架，提升了路感和舒适性。总体而言，虽然短时间内难以和20万以上的高端车型抗衡，但在面对日系燃油车时，依旧保持着一定的竞争底气。
写到这里，不能不提一个噱头——星瑞L PLUS 被冠以“中国品牌第一款激光雷达量产车”的标签，外加星瑞在燃油车领域的持续领跑。如果吉利敢把更多配置版型装上上文提到的豪华智能配置，凯美瑞们的安稳日子，可能真的会被挑动出一些波动。
当然，这只是我的感觉。你心里会怎么想？如果你在选车清单上把激光雷达、智能座舱和宽体设计放在一起权衡，星瑞L PLUS 会不会成为你新的答案。
