对于大多数电动汽车驾驶者来说，OTA升级已成为日常操作的一部分。
OTA一般包括SOTA（软件无线升级）和FOTA（固件空中更新）两类。前者主要用于改善车载信息娱乐系统和增加座舱功能，后者则涉及电子控制单元、车辆系统固件等方面的升级。在汽车制造商的宣传亮点中，OTA的更新频次被视为评价厂商售后服务责任感的一个重要标准。在销售过程中，OTA技术还能让二手车辆同样获得最新的功能体验，令车辆保持“常新常新”。
为了满足客户的期待，汽车制造商不断增加OTA更新的频率。在升级内容方面，也从最初单纯的娱乐功能改进（如无麦克风K歌、车内摄像头拍照）逐步扩展，逐渐涵盖驾驶辅助系统的版本更新，甚至延伸到更为复杂的能耗调控管理。
最近，有多位2024款秦L DM-i和海豹06DM-i的车主反映，他们的车辆最近接收到了V1.4.0版本的OTA推送，内含一项名为“改善NEDC工况油耗”的升级。（注：NEDC代表欧洲续航测试标准，包括四个市区循环和一个郊区循环，市区平均速度为19公里小时，郊区为62.6公里小时）
秦L DM-i宣传海报，图片来源比亚迪官方网站
比亚迪技术规划院的相关技术专家对九派财经记者表示，此次更新将涵盖所有配备第五代DM技术的车型。
OTA（空中下载）降低燃油消耗的方法主要包括以下几种：1. 优化发动机控制参数：通过远程升级车辆的软件，调整发动机管理系统中的参数，使燃烧更加高效，减少能源浪费，从而提升油耗表现。2. 改进车辆调校：调整变速箱控制策略和动力传输方式，改善换挡逻辑，减少不必要的能量损失，提高燃油经济性。3. 通过数据分析优化驾驶策略：利用OTA收集的驾驶数据，优化车辆的运动策略，例如智能启动停止、经济驾驶模式等，以降低能源消耗。4. 提升系统协同与节能技术：引入智能能量管理系统，实现对空调、灯光、电子设备等的动态调控，减少不必要的能源消耗。5. 支持软件功能升级：通过OTA实现车辆的动力系统优化和能效提升，确保车辆持续保持优良的燃油经济性。整体来看，OTA技术通过远程软件更新，使车辆在不增加硬件成本的情况下不断提升燃油效率，有效支持节能减排目标。
比亚迪的技术团队指出，目前采用的节油方案是借助于将驾驶过程中用户生成的行驶信息，以及大量的工况数据，输入到发动机和三电系统的人工智能大模型中进行处理，从而得出相应的优化措施。
一位来自上海的资深汽车工程师王先生向记者阐述，利用远程升级技术（OTA）以“提升油耗表现”主要依赖车联网系统。整车制造商会根据海量的用户使用数据（如发动机爆震概率、电池放电特性、电池和电动机的温度控制信息），制定出更加精确、节能的调校方案和参数设定，并将这些内容集成到固件中，然后通过无线远程更新技术推送到车辆上。王先生认为，此次OTA升级可能在发动机、电池以及变速器的直驱与串联运行工况切换策略上完成了优化。
比亚迪的一名技术专家指出，这项技术是行业内首次实现油耗远程升级（OTA）的解决方案。
为此，王先生向记者阐述，关于技术实现的途径，以往汽车制造商在提升已售车辆的能源效率方面，主要依赖于线下售后服务点由专业工程师进行操作。他以实例说明，在OTA技术尚未广泛应用之前，某些重型卡车制造商的售后服务中心会根据驾驶员的需求和实际使用条件，通过串口连接、OBD接口或特制U盘等方法，调整与车辆油耗相关的硬件参数。
记者观察到，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌的纯电动车型，也曾利用OTA技术推送系统版本更新，以改善电控系统，从而实现车辆能耗的降低。例如，一位特斯拉Model Y车主透露，他在2020年购买的后驱版本Model Y，经过多次OTA升级后，百公里能耗从13千瓦时下降到11.9千瓦时。
王先生觉得，从车辆结构的复杂性来看，应用OTA技术来提升混合动力和燃油车型的能耗表现，远比纯电动车型更具挑战性。
自2025年起，相关监管机构对汽车企业进行OTA推送提出了更为严苛的规定。在2025年2月，工业和信息化部以及市场监管总局发布通知，要求汽车制造商在进行OTA升级时必须向工信部和市场监管总局进行备案，同时依据升级内容进行严格的分类管理。特别是涉及到产品主要技术参数调整的升级，必须先获得产品变更许可，并完成备案手续，才能进行相关的升级操作。
王先生表示：“与线下售后服务店面升级相比，远程调节内燃机喷油和配气策略，以及电动机和电池功率释放参数，存在一定的风险，必须采取更为谨慎的态度。”他指出，OTA升级方式有时难以精准掌握车辆的真实状况，所推送的版本未必完全符合每辆车的具体需要，极端情况下甚至可能引发车辆故障。
因此，王先生建议，针对发动机校准和电池放电特性变化的调整，车主应优先进行车辆的全面检测。在进行升级之前，务必详细阅读并遵守车辆系统提供的风险警示以及操作指南，以确保操作的安全与可靠。
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