鸿蒙智行一天比去年多卖1300台！11月刚过完，他们就公布了81900辆的交付数字，这相当于比去年同期整整多卖出4万台车。
要知道，很多二线新势力品牌折腾一个月都卖不到这个增量。车市年底这场仗，从一开始就带着血腥味。
11月的销量榜单简直像被重新洗了一次牌。去年这个时候，大家还在讨论“蔚小理”的三角格局牢不可破，今年再看，鸿蒙智行和零跑已经甩开膀子跑到了前面。一个81900辆，一个70300辆，双双刷新了自己的历史纪录。而小米汽车更狠，从9月到11月，连续三个月交付量稳稳站在4万辆以上。
鸿蒙智行这次能冲上8万大关，不是单靠某一款车爆红。问界系列依然是主力，光是M8这一款车，上市200天就交了12万台，算下来平均每天600台。但真正让人意外的是智界，11月还没过完就急吼吼地官宣当月交付破万，这是连续第二个月过万了。加上享界S9改款上市，五个品牌从15万到100万的价格区间全给铺满了。
零跑那边则是另一套打法。他们11月交付了70300台，比去年同期涨了75%，这已经是连续第二个月站在7万辆以上。零跑不像有些品牌只靠一两款车打天下，从T03到C16，一堆高性价比车型都在贡献销量。11月底他们还上了款叫Lafa5的运动轿跑，起售价压到9.28万，明显是要抢年轻人的市场。旗舰SUV D19也快来了，这节奏根本没打算慢下来。
小米汽车看起来最稳。虽然没公布具体数字，但连续三个月超过4万的交付量，让雷军之前说的“今年要交超过40万辆车”越来越像一句大实话。11月18日，小米总裁卢伟冰在电话会里直接说这周就能完成全年35万辆的目标。更狠的是，他们最近搞了个现车选购政策，让还没提车的用户直接改配现车，这明显是要把订单尽快变成实实在在的交付数字。
曾经并称“蔚小理”的三家，现在月销量都挤在3万到4万这个区间里。小鹏11月交了36700台，虽然比去年同期涨了19%，但比10月份少了5000多台。蔚来情况类似，36300辆的总量里，乐道品牌从10月的17300辆掉到了11800辆，只有蔚来品牌自己保持了连续四个月的增长。理想倒是比10月多卖了1400台，达到33200辆，但跟去年同期的火爆相比还是差了一截。
二线阵营里冲出来几匹黑马。岚图汽车第一次月交付突破2万辆，智己卖了13600台，阿维塔也冲到14100台，全都创了自己的新高。这些品牌之前声量没那么大，但年底这波行情里，它们吃到了市场分化的红利。
传统车企也没闲着。比亚迪11月狂卖480200辆，产量还没销量高，光出口就干了13万辆。吉利单月销量冲上31万台，新能源车今年已经卖了153万辆，占到他总销量的55%。就连长城也卖了133200台，同比增长4.57%。
11月的车市就像一场没有预热直接开打的决赛。车企们一边忙着推新车，一边延长购置税补贴政策。鸿蒙智行直接把兜底补贴期限拉长，小米汽车更是主动给用户改配现车。市场上同时有几十款车在抢客户，销售的朋友圈里天天都是倒计时的海报。
这场混战里，每个品牌都在找自己的位置。问界M8平均每天600台的交付速度，智界提前官宣破万的自信，零跑一个月75%的同比增长，小米连续三个月站稳4万辆的稳定，这些数字背后是完全不同的打法。有的靠生态联动，有的靠性价比碾压，有的靠粉丝经济。
11月的销量榜单透出一个信号：车市已经告别了齐步走的阶段。有的品牌一天能比去年多卖1300台，有的品牌却在主力车型环比下滑中苦苦支撑。新车上市的速度越来越快，9.28万的轿跑和100万的豪华车出现在同一份战报里，这个市场正在变得前所未有的分裂和热闹。
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