北京二环边上修车铺的老王，前两天跟我念叨，说现在这车圈里那些键盘侠，见着增程式技术就得损两句，说这是“脱裤子放屁”，油变电再驱动，中间损耗那么大，图个什么劲？
我听完乐了，把手里那杯凉透的茉莉花茶一放，拉着他去看了看城西跑物流的刘师傅那辆车。
刘师傅那车，三个月跑了快两万公里，仪表盘上的各种数据比他媳妇的记账本还准。
咱们先不说那堆冷冰冰的参数，就看刘师傅这账单。
一个月下来，电费加上偶尔加油的钱，满打满算不到两千块。
他以前那辆柴油车，跑同样的活儿，光是尿素钱和加满油的开销，就够他多抽好几条红塔山。
这账算的不是什么高深的物理公式，是实打实的真金白银。
这车在城市里跑，走走停停，红绿灯跟不要钱似的往外蹦，传统内燃机在这儿就是个活受罪，转速忽高忽低，油耗蹭蹭往上涨。
可增程式这路子，发动机在那儿定点发电，不管你外面怎么堵，它就在那儿匀速转，效率稳得像个老中医把脉。
刘师傅说，最舒坦的还是下班堵在三环上的时候。
以前开那柴油机，那动静跟拖拉机翻身没两样，震得人脑仁儿疼，还得时刻担心颗粒捕捉器堵了没。
现在这车，电机一驱动，静悄悄的，空调开着，座椅通风一开，堵车也不觉得心慌。
这不就是生产力工具该有的样子吗？
没那么多弯弯绕，就是为了让你干活的时候少受点罪，多省点钱。
有人非要拿高速路上的工况去跟它抬杠，说跑远路费油。
嘿，您这不就跟大象比跳高吗？
这车设计的初衷就不是为了让你去无人区豁车的。
我们那天特意拉着刘师傅去了一趟门头沟的山路，那坡度一上来，电机确实得猛劲儿干，电池电量掉得比我钱包里的钱还快。
发动机一介入，声音也大了，油耗直接往九个多跑。
但这能怪车吗？
工具都有它的脾气，你非得拿着锤子去拧螺丝，那肯定是不趁手。
车这东西，说白了就是个代步或者赚钱的物件儿。
那些技术名词，什么解耦、什么热效率，那是工程师在实验室里操心的事儿，咱普通老百姓买车，看的是兜里剩下多少。
没变速箱，没那么多乱七八糟的易损件，坏的概率自然就低。
刘师傅那车，除了换个玻璃水、打个气，基本见不着修理厂的门。
那种因为修车耽误工期，急得直拍大腿的日子，他早就过够了。
这世界上的事儿，往往就是这样，越简单越见真章。
那些在键盘上敲得震天响的专家，没背过那沉甸甸的货，没在凌晨三点的物流园里冻得直打颤，他们当然觉得技术必须完美无缺。
可对于刘师傅来说，能让他多跑两趟活儿、多攒下点奶粉钱的技术，就是好技术。
别跟我扯什么能量转化路径长短，只要能让生活顺心点，这弯儿绕得值。
车不是艺术品，是陪着你在这城市里讨生活的战友，适合你的，那就是最好的。
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