AMG 推出最新款梅赛德斯中型双门轿车。
10/20/25 更新：此评论已根据仪器测试结果进行了更新。
“我们要给你加油——[鼓掌！ ]！” 可以想象，汉斯、弗朗茨以及他们在AMG的所有伙伴们对新款梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车的反应是怎样的。这款车去年夏天首次亮相，有四缸版的CLE300和六缸版的CLE450。在位于阿法尔特巴赫的AMG总部进行了一番“肌肉训练”后，梅赛德斯-AMG CLE53终于问世了。
垂直板条格栅可能是最先注意到这是 AMG 版本的标志，但更具变革性的元素是膨胀的前后挡泥板，与普通的 CLE 轿跑车相比，它们可以容纳同样宽的轮距，前轮距加宽 2.3 英寸，后轮距加宽 3.0 英寸。此外，AMG 特有的前挡泥板使 CLE53 的前轮可以向前移动 0.4 英寸，从而使汽车的轴距略有加长。下部前进气口也变得更大，重新设计的引擎盖包含一个功能性通风口，门槛延伸从车身下部突出，有四个排气口，行李箱盖上长出一个小型鸭尾扰流板。可选的 AMG Performance Studio 套件增加了一个后扩散器、一个更大的后扰流板，并对前面板进行了调整。所有这些变化让这款车在视觉上更具威胁性，而可用的哑光漆面确实有助于营造这种氛围。
CLE53 的动机
CLE53 并没有效仿梅赛德斯-AMG C63 轿车，后者采用了高度复杂的涡轮增压四缸插电式混合动力系统。相反，它坚持使用涡轮增压和机械增压的 3.0 升直列六缸发动机。与 CLE450 一样，涡轮增压六缸发动机由 48 伏混合动力系统辅助，但 AMG 版本更上一层楼。CLE53 拥有 443 马力和 413 磅英尺的扭矩，超增压功能可在长达 10 秒的时间内再增加 30 磅英尺的扭矩。这些功率比奔驰版本（375 马力，369 磅英尺）有了大幅提升，也比之前的“53”车型增加了 14 马力。额外的输出功率来自新的电动涡轮增压器，它可以增加增压压力并提供超增压功能。其他变化包括新的活塞环和改进的进气和排气通道。
优点：强劲的涡轮增压和增压直列六缸发动机、灵敏的操控、精致的造型增强。
虽然竞争对手宝马 M4 提供了手动变速箱，但 AMG 对手动变速箱不感兴趣，而这款车也没有。换挡任务由 AMG 改进的九速自动变速箱处理，对于 AMG 来说，不同寻常的是，它保留了液力变矩器。然而，即使没有离合器组，它仍然包含一个 Race Start 功能，可以在运动模式及以上模式下使用，只需按住制动器并踩下油门即可。全轮驱动是标准配置，因为它在所有 CLE 车型中都是如此，AMG 的后偏置系统可以分离前轴并将 100% 的轰鸣声传送到后方。指定 AMG Dynamic Plus 套件，除了舒适、运动、运动+、个人和滑行之外，您还可以获得竞赛驾驶模式。在竞赛中，可以解锁漂移功能，但这是一个多步骤的过程。该套件还包括自适应发动机支架和红色制动卡钳。不过，所有 CLE53 的刹车硬件都相同：前轮 14.6 英寸通风盘，搭配四活塞卡钳；后轮 14.2 英寸通风盘。这辆重达 4377 磅的 CLE53 从 70 英里/小时（约 112 公里/小时）的时速到静止，仅用了 157 英尺（约 46 米）。其他市场提供的 AMG 驾驶套件可将限速从 155 英里/小时（约 249 公里/小时）提升至 168 英里/小时（约 279 公里/小时），但美国市场暂不提供。
驾驶CLE53
这台增压六缸发动机的启动声浪不像AMG的V8发动机那样清脆，即使主动排气系统切换到更响亮的模式，松开油门时也只有微弱的轰鸣声。不过，发动机在转速上升时的声音很棒，我们并不怀念那种戏剧性的轰鸣——尽管有些人可能会怀念。我们不太喜欢高速公路上的胎噪，70英里/小时的车速下，车内噪音高达73分贝。
缺点：对于某些人来说可能不够外向，高速公路噪音过大，宝马 M4 提供手动（只是说说）。
动力系统相当强劲，AMG 官方称其百公里加速时间为 4.2 秒，赛道启动时间为 4.0 秒。在我们的测试赛道上，成绩略好一些，为 3.5 秒。虽然这仍然比宝马 M4 Competition xDrive 慢了 0.7 秒，但比搭载 503 马力双涡轮增压 V8 发动机的上一代 AMG C63 S 轿跑车快了几秒。
我们首次在西班牙特内里费岛的山区驾驶 CLE53 时，在无尽的弯道上行驶，没有遇到任何冲刷，只有偶尔的护栏，CLE53 的转向提供了令人满意的反馈，尤其是在运动和运动+模式下。这标志着对标准 CLE 轿跑车的真正改进。我们只希望在锁定更多方向盘时能有更大的力度。在慢速弯道中，运动型驾驶模式下可以感觉到更大的后方扭矩偏差，标准的后轮转向系统在车速高达 60 英里/小时时将后轮与前轮相对的方向转动最多 2.5 度，提高了转弯响应。使用 20 英寸的米其林 Pilot Sport S5 夏季轮胎（前轮尺寸为 265/35ZR-20，后轮尺寸为 295/30ZR-20），CLE53 以 0.98 g 的抓地力紧贴我们的防滑垫。 AMG 为 CLE53 配备了钢制弹簧和自适应减震器，其刚度会根据驾驶模式而变化。AMG 产品理应拥有稳固的车身控制，而这款车正是如此。然而，如果偏离舒适模式，你也会感受到一些驾驶的颠簸。
我们试驾的这辆车选装了AMG高性能座椅，座椅垫厚实，臀部收窄，但确实能稳固地支撑你的坐姿——而且不像宝马M系最高端的座椅那样过分。驾驶者透过AMG特有的双凸起引擎盖向外看去。在急转弯时，你会发现视线只能透过粗壮的A柱望出去，而且正如你所料，透过大幅倾斜的后窗，后方视野并不好。
AMG 专属的方向盘包含两个拨盘，可在整体驾驶模式或单个参数（排气、悬架等）之间切换。CLE53 的 12.3 英寸仪表盘屏幕可让驾驶员监控比普通 CLE 车型更多的性能指标，但配备第三代 MBUX 系统的 11.9 英寸中央触摸屏与奔驰轿跑车和C 级轿车基本相同。这款信息娱乐系统在易用性方面无法与宝马 4 系相媲美，而且触摸式按钮和滑块在高强度驾驶下也不太理想。
目前，这是除SL和AMG GT跑车之外唯一的 Mercedes-AMG 双门跑车。纵观竞争对手的轿跑车，CLE53 与奥迪 RS5旗鼓相当，但动力不如宝马 M4，也不如 M4 的 CS 和 Competition 版本那么强劲。然而，虽然这是 AMG 首次推出新款轿跑车，但这可能不是最后一次——我们预计 CLE63 版本将在某个时候加入。一款更具类固醇风格的 AMG CLE 可能即将推出，但运动风格的 CLE53 成功地为奔驰的中型双门车带来了一丝品牌特有的自信。
结论：肌肉发达，但成熟。
规格
2025 款梅赛德斯-AMG CLE53
车型：前置发动机、全轮驱动、4 座、双门轿跑车
价格
基础/测试：75,450 美元/89,590 美元
选项：AMG 性能座椅高级套装（带额外可调节性的 AMG 性能座椅），3250 美元；20 英寸 AMG 锻造黑色交叉辐条轮毂配夏季轮胎，2600 美元；黑色纳帕皮革内饰配黄色缝线，2590 美元；AMG 动态升级套装（动态发动机支架、红色刹车卡钳、赛车和漂移驾驶模式），2000 美元；驾驶员辅助套装（Pre-Safe Plus；带基于路线的速度自适应的自适应巡航控制；拥堵紧急制动；主动盲点、制动、交叉交通、紧急停车、变道和保持、限速、交通标志和规避转向辅助），1950 美元；AMG 夜间套装（黑色排气管，深色外部装饰），750 美元；AMG Real Performance Sound 排气系统，550 美元；通风前排座椅，450 美元
发动机：
增压、涡轮增压和中冷 DOHC 24 气门直列 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射
排量：183立方英寸，2999 立方厘米功率
：443 马力 @ 6100 rpm
扭矩：443 磅英尺 @ 2200 rpm
变速箱：
9速自动
底盘
悬架，前/后：多连杆/多连杆
制动器，前/后：15.4 英寸通风交叉钻孔盘/14.6 英寸通风盘
轮胎：米其林 Pilot Sport S5
F：265/35ZR-20（99Y）MO1
R：295/30ZR20（101Y）MO1
尺寸
轴距：113.2 英寸
长度：191.0 英寸
宽度：74.2 英寸
高度：56.5 英寸
乘客容积，前/后：55/37立方英尺
行李箱容积：15 立方英尺整备质量
：4377 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：3.5 秒
100 英里/小时：9.0 秒
1/4 英里：12.0 秒 @ 115 英里/小时
130 英里/小时：16.0 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：4.5 秒
最高档位，30-50 英里/小时：2.5 秒
最高档位，50-70 英里/小时：3.2 秒
最高速度（政府限制）：149 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：157 英尺
制动，100-0 英里/小时：306 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.98 g
内部噪音
怠速：37 dBA/2 sone
全油门：84 dBA
70 英里/小时巡航：73 dBA/27 sone
C/D燃油经济性
观察值：21 mpg
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：23/20/27 mpg
C/D测试说明
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