最近摩托车圈里，钱江的一个动作让不少人犯了难，他们把自家闪600系列的差价，直接拉到了7000多块，一边是24399元的双缸版本，一边是31999元的V4四缸版本 。
以前没得选，预算够就上四缸，钱不够就看双缸，现在好了，钱江把这两台性格完全不同的车，硬是塞进了同一个价格考场，这不再是一场谁更好的比拼，而是一场你到底是什么样的人的灵魂拷问。
四缸机，到底在卖什么？
很多人第一次听到V4闪600的声浪，会觉得这钱花得值，这不是玄学，是物理结构决定的。
四缸发动机因为气缸数多，做工频率高，排气声浪连绵不绝，油门一拧，那种像撕绸子一样的声音就出来了，这种听觉上的饱满感，是双缸机很难模仿的 。
更重要的是动力延展性，这台561cc的V4发动机，最大功率有50千瓦，约68匹马力，得拉到1万转才能爆发 ，这意味着什么？意味着这台车的动力储备在后半段，你在高速上想超车，时速过了100公里再给油，它还能有个明显的发力感，零百加速能跑到4.4秒，极速能拉到178公里每小时 。
但四缸也有代价，221公斤的整备质量，比双缸版重了整整25公斤 ，虽然座高只有720毫米，对身高很友好，但原地挪车或者推车入库，那多出来的50斤重量，全得靠腿使劲 ，夏天骑的时候，V4发动机的热量也比较集中，腿部的感受会更直接 。
双缸机，真的只是便宜吗？
如果只看价格，双缸版24399元确实便宜了7600块，够买一身不错的骑行装备了 ，但它的价值不止在价格上。
双缸发动机的优势在低扭，这台V型双缸最大扭矩53牛米，但爆发转速只要6500转 ，市区里骑，红绿灯起步，不用把转速拉得多高，轻轻一带油门车就往前窜，这种给油就走的顺畅感，在城市通勤里其实比四缸后段的爆发更实用。
更讨喜的是它的重量，196公斤的整备质量，比四缸版轻了25公斤 ，别小看这25公斤，在车库里挪车，在窄路上掉头，轻盈感一下子就出来了，705毫米的座高，配合更窄的座椅设计，对腿短的车友更友好，双脚着地的安全感更足 。
而且双缸版本的续航能力也更实在，同样是16升油箱，双缸版能跑400公里左右，四缸版只能跑250到300公里 ，这意味着双缸版跑长途，可以少进一两次加油站。
两条完全不同的路。
其实钱江这次，不是在做选择，而是在做切割。
双缸闪600走的是Classic美式复古路线，车身比例协调，视觉上更修长灵动，那种镀铬的机械美感，很纯粹 ，它像一件经典的皮夹克，耐看、实用、不挑人。
四缸闪600走的是中式巡航的科技路线，车身饱满，气场更强，双边双出的排气和V4发动机塞在一起，视觉冲击力更大 ，它像一件潮牌外套，吸睛、个性、挑场合。
配置上也有取舍，四缸版多了TCS牵引力控制系统，对湿滑路面的信心有帮助 ，双缸版的减震是国产航特，仪表也没全系TFT，但换来了更纯粹的机械感 。
三万级巡航，选双缸还是四缸？
不用看参数表，问自己三个问题就行。
第一，你每天骑车的路是什么样？如果是市区通勤，红绿灯多，走走停停，双缸的低扭和轻量化会让你更舒服，如果经常跑高速、跑山，享受那种动力随叫随到的感觉，四缸的后段储备才是你的菜。
第二，你听不听得惯那个声浪？这其实很感性，如果你觉得排气声浪是骑行体验的一部分，喜欢那种高转时绵密的机械音，四缸不会让你失望，如果你觉得声音够用就行，更在意骑起来顺不顺手，那双缸足够。
第三，你愿意为多出来的体验买单吗？7600块的差价，换来的是一套完全不同的动力性格、更饱满的外观气场、还有TCS电控，这笔账，每个人心里的算法不一样。
钱江这波操作，其实把选择权彻底交给了用户，它不再告诉你哪个更好，而是让你看清自己更需要哪个，去试驾吧，两台车都骑一圈，油门拧下去的那一刻，身体会告诉你答案。
全部评论 （0）