曾经抢破头的“保值神车”，如今月销仅23台！本田飞度怎么了？
你敢信？今年8月，本田飞度在中国只卖出了23台。
不是2300，不是230，是23台——连一个小区的业主团购都凑不齐。
要知道，就在五六年前，飞度可是年轻人买车清单上的“必选项”。它被叫作“平民超跑”，不是因为能飙到200码，而是因为它那副1.5L地球梦发动机配上轻巧车身，一脚油门下去，推背感居然真有点“小钢炮”的意思。再加上空间魔术师般的后排魔术座椅、同级里离谱的保值率，以及改装圈里“GK5”这个响当当的代号，飞度几乎成了10万以内最香的合资小车。
可现在呢？月销23台，比某些网红咖啡店一天卖出的燕麦拿铁还少。
问题来了：飞度变了吗？其实没变。但世界变了。
先看产品本身。2025款飞度，指导价8.68万起，车长4.1米，轴距2.53米，WLTC油耗5.57L/百公里——这些数据放在五年前，妥妥的“省油小能手+空间王者”。可放到今天，低配车型居然连中控屏都没有，只有个孤零零的收音机。是的，你没穿越，这确实是2025年还在卖的新车。
而它的对手们呢？
8万块，你可以买到比亚迪海豚——纯电平台、刀片电池、续航400公里起步，内饰科技感拉满，语音控制、远程空调、自动泊车全都有；
9万块，秦PLUS DM-i插混版直接给你绿牌、亏电油耗3.8L、综合续航1200公里，还能上新能源牌照；
甚至刚上市的零跑B01，虽然品牌新，但配置堆得比火锅底料还厚，L2辅助驾驶、540透明底盘、15.6英寸大屏……
相比之下，飞度就像那个还在用诺基亚3310发短信的朋友——你说它耐摔、待机久、信号强，没错，但它已经没法扫码支付、不能刷短视频、更别说导航了。
不是飞度不行了，是用户的需求升级了。
过去大家买车，图的是“省心、省油、别坏”；现在年轻人要的是“智能、个性、有面子”。飞度还在讲“可靠耐用”的老故事，而市场早已翻到了“电动智能”的新篇章。
有人可能会说：“飞度保值啊！”
这话在2018年很值钱，在2025年却有点像在夸一台功能机“二手能卖200块”。保值的前提是有市场需求——如果没人买新车，二手车自然也砸手里。如今飞度二手价确实在跌，三年车龄残值率已从巅峰时期的80%滑落到60%出头，而且越来越难出手。
更关键的是，本田似乎还没完全醒过来。
隔壁丰田早就把Yaris Cross电动化，大众ID.2也蓄势待发，就连日产都靠N7这种纯电SUV打了个翻身仗。而飞度？还在用那套熟悉的1.5L+CVT动力总成，内饰设计仿佛停留在iPhone 4时代。不肯进化，就只能被进化掉。
当然，飞度并非一无是处。它的操控依然灵活，底盘调校扎实，高速稳定性在同级小车里仍属上乘。如果你生活在没有限牌、充电不便的小城市，又极度看重机械可靠性，它或许仍是务实之选。但问题是——这样的用户，正在快速减少。
飞度的困境，其实是传统燃油小车集体命运的缩影。
在电动化、智能化浪潮下，那些曾经靠“够用就好”打天下的车型，正被时代无情地重新定价。情怀救不了销量，口碑挡不住趋势。
那么，飞度还有机会吗？
有，但前提是彻底重生——推出纯电或混动版本，价格下探到7万区间，内饰至少给块像样的屏幕，再加点基础智能驾驶。否则，月销23台可能不是谷底，而是新常态。
最后留个问题：当一台车只剩下“曾经很牛”，它还算是一台好车吗？
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