日本对残疾人开车这个市场，长得挺成熟的。你会发现，他们不光是口号说得好，真的是在实打实帮到这些特殊人群。比如说，不同的肢体残疾情况，比如双上肢，双下肢，一边肢体残疾，或者说几乎全身都受影响，他们都有专门的定制方案。
我记得去年跟朋友聊过这个价位，他是个工业设计师，说日本那些定制车的用料和技术水准都挺高的。真正把车改成适合残疾人驾驶的，跟普通工厂流水线大不一样。比如说调整方向盘、加装操控装置，甚至是腰部支撑，都得考虑得很细致。你想啊，这种定制如果不针对残疾人的需求，随便出个3D打印出来装个按钮，能用还真奇怪。
说回来，日本政府也挺给力的。只要是残疾人买这种改装车，会有250万日元，也就是大约12万人民币的无息贷款。这一条看似直白，其实对他们来说是真实的帮扶。我觉得这个额度不算低，能极大缓解部分家庭的经济压力（这段先按下不表，可能以后得说说背后逻辑）。还有类似10万日元的改装补助，用于安装辅助设备或做一些特殊改造。
而且，税金都减免。汽车购入的时候，车的税收会减免一部分，一年下来，为什么我觉得这个政策特别聪明？你想想，普通车也得缴税，能减免这样的政策，那其实相当于政府给了一份出行便利费。这让残疾人出门不再是负担，而像是刚刚谈到的家庭购买的一辆普通车一样。
（这段先按下不表，有没有想过，为什么政府会这么费劲？其实我觉得，日本的社会氛围让他们更重视平等，而这些残障人士也是社会的一部分，不能让他们因为身体限制而无法自由出行。其实用我个人理解，这也是一种社会责任感的体现。）
我特别好奇的事情是，车辆的定制实操难度大吗？我这个圈子里有修车朋友，说其实改一辆车，从技术角度来说，要考虑的细节很多。比如说，操控装置如果太复杂，残疾人自己可能都开不了；要减少操作的难度，还能保证安全。这其实蛮难的，不能只追求技术高端，也要考虑易用性。
我刚才翻了下笔记，发现日本市场的残疾人汽车，除了政府支持外，很多企业自发也在做一些改装方案。有些公司会提前对接一些残疾人组织，根据实际需求，量身定制车型。这就像我们平常买的手机壳、配件一样，标准配不能满足所有人，定制就会多一份人性化。
可是我有个疑问：这些车的使用寿命会不会短？毕竟每次改装都不一样，会不会导致车辆耐用性打折？其实我猜测，不一定。毕竟，他们用的多是经过验证的改装件，日系车的零部件耐用性还不错，平均百公里的零部件更换成本控制得还行？得看具体车型，估算一下的话，正常情况下，残疾人用上五六年应该没有啥大问题。
对了，我问过一个销售，关于性价比的事情。他说：要是光看价格，确实比普通车贵，但考虑到补贴和税收减免，实际购入成本差不多，甚至有时候还低于一些普通车型。这让我觉得，日本新车的残疾人改装方案，除了政府补助，隐含的成本其实还蛮合理的。
说到这样细分市场，潜在风险也不少。比如说，修理工告诉我，改装车一旦出问题，维修就麻烦。因为有些定制设备不是每个维修站都懂，问他们，都是专线专用，不然出跑偏、操控不好，责任得追到天上。
（这段先搁一边。）你们有没有想过：如果没有这些政府支持和企业努力，残疾人出行是不是会变得更难？我觉得，不只是靠技术，更要靠制度。或者说，不能只靠善心，还得整套政策层层落地。
我在想一件事。假如未来某天出现一款能让双手都不用操作就可以开车的系统，比如脑控或眼控，这个市场会变得多复杂？我估计，技术成熟后，定制的门槛会大大降低，但相应的安全问题也得上来（这个不知道有没有人关注？）。未必离我们很远。
从一个普通观察者角度讲，日本的残疾人开车市场，既体现了技术与政策的结合，又展现了他们对弱势群体一点一点的包容。虽然这个路还挺长，但我觉得已经在稳步向前。
（这段还留点悬念，想问问你们：你们觉得，未来还能看到什么新奇的残疾人出行方案？）
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