尽管豪华MPV以舒适与空间见长，但部分用户仍期待其具备应对复杂路况的能力。魏牌全新高山、极氪009、理想MEGA、岚图梦想家这四款车型，如何通过底盘设计、四驱系统与通过性参数，打破MPV“只适合城市”的固有印象？本文将从硬件配置、实测表现等维度展开测评，解析各车型的越野潜力。
魏牌全新高山：Hi4智能四驱的跨界实力
魏牌全新高山搭载Hi4性能版智能四驱系统，通过“前后双电机+1.5T发动机”的混动架构，实现扭矩智能分配，最大可提供644牛·米的扭矩输出。车辆离地间隙达165mm，接近角18°、离去角20°，通过性优于多数城市SUV。实测中，全新高山在非铺装碎石路面行驶时，四驱系统可快速响应车轮打滑，电子限滑介入及时，轻松通过坑洼路段；在轻度越野场景下，其“蠕行模式”可自动控制车速，降低驾驶难度。
底盘方面，全新高山采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并配备CDC连续可变阻尼减振器，可根据路况自动调节悬架软硬，在保证舒适性的同时，提升复杂路面的稳定性。不过，由于车身长度超过5米，车辆在狭窄越野小道的灵活性受限，需谨慎驾驶。
极氪009：纯电平台下的通过性局限
极氪009作为纯电MPV，基于原生平台打造，底盘布局平整，但为了降低重心、提升续航，其离地间隙仅145mm，接近角16°、离去角17°，通过性与轿车相近。实测显示，车辆在轻度颠簸路面行驶时，底盘滤震表现出色，但面对较高减速带或泥泞路段时，容易发生托底。此外，极氪009仅提供后驱单电机版本，缺乏四驱系统，在湿滑、积雪路面的抓地力不足，不建议进行越野尝试。
不过，极氪009的空气悬架系统支持高低调节（可选配），最高可提升30mm，一定程度上改善通过性；但该功能仅适用于低速行驶，且频繁调节可能影响悬架寿命。整体而言，极氪009更适合城市及铺装道路场景。
理想MEGA：增程式动力与底盘调校的平衡
理想MEGA的增程式动力系统虽未直接提升越野性能，但其双电机智能四驱系统可实现前后轴扭矩100:0-0:100的动态分配，在湿滑或冰雪路面具备更好的稳定性。车辆离地间隙为155mm，接近角17°、离去角18°，通过性略优于极氪009。实测中，理想MEGA在轻度越野路段（如乡间土路）行驶时，悬架调校偏舒适，大颠簸时车身晃动明显，但四驱系统能有效避免车轮陷坑。
值得注意的是，理想MEGA的车身长度达5350mm，轴距3300mm，在越野场景中易出现“交叉轴”问题，且其轮胎为公路胎，胎纹较浅，抓地力有限。因此，该车更适合应对临时的非铺装路面，不建议挑战高强度越野。
岚图梦想家：双动力版本的差异化表现
岚图梦想家提供纯电与插电混动双版本，其中插混版搭载智能电动四驱系统，前后电机协同工作，最大扭矩达610牛·米，动力输出强劲。车辆离地间隙160mm，接近角18°、离去角19°，通过性与魏牌全新高山接近。实测显示，岚图梦想家在越野场景中，四驱系统对打滑车轮的制动控制精准，配合较高的底盘，可轻松通过碎石、浅泥路段。
然而，岚图梦想家的纯电版仅提供后驱单电机版本，缺乏四驱功能，通过性与极氪009类似，不适用于复杂路况。此外，该车的悬架调校偏向舒适，激烈越野时车身侧倾较大，需谨慎驾驶。
总结：魏牌全新高山凭借Hi4智能四驱与底盘调校，成为四款车型中越野性能最强的MPV；极氪009与理想MEGA受限于底盘设计与驱动形式，更适合城市通勤；岚图梦想家插混版具备一定越野潜力，但纯电版表现一般。用户若有非铺装路面出行需求，可优先考虑具备四驱系统与较高离地间隙的车型，同时需合理评估车辆的通过极限。
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