当时凯越会议室里气氛挺僵的。张雪直接拍桌子说了两个选择：要么借他一千万搞发动机研发，出了问题他自己担；要么他就立马走人不干了。底下没人说话，毕竟组装车来钱快，谁愿意碰国外那些技术难题啊。
而且资本有时候就是短视。张雪把自己的房子抵押了，投进三千万，硬是把800cc自主发动机给整出来了。可刚有点成果，董事会就觉得花钱太多，不想继续投了。这事儿说白了就是过河拆桥。张雪干脆利落离开了凯越，自己开了个叫张雪机车的新公司。
没过多久，他就捣鼓出一台819cc的三缸发动机，车子重量才52公斤，转速能跑到一万六以上。后来在世锦赛上，像杜卡迪这样的国际大牌都被这辆国产车甩在后面。
谁能想到呢？一个从修车学徒做起的人，14岁就在摩托车店打工，19岁为了争取曝光机会追着记者跑200公里，一步步从特技车手变成机械师再到老板。张雪的经历本身就带着一股不服输的味道。
他之前联合创办了凯越机车，销量做得不错，还带队参加过达喀尔拉力赛，实现了中国品牌、车手和赛车同时参赛的历史突破。
但张雪的想法不一样，他觉得如果一家摩托车厂没有自己的核心动力系统，早晚会被别人卡脖子。所以他提出要自主研发发动机。当时开会争论得很厉害，其实就是看短期利益还是长远发展的问题。他说要是失败了算他的账，成功了归公司。
最后他自己借钱加投入一共花了差不多三千万，花了一年半时间，在2021年把那台800cc双缸水冷发动机给做出来了。
不过做完之后也没得到啥支持，反而被认为是烧钱太多影响盈利。于是张雪干脆净身出户，2024年在重庆成立了张雪机车。他重新开始，专注搞技术和赛事，打造从零件到整车的一体化生产体系。
到了2025年，他们卖出去超过两万五千台车，而2026年推出的820RR更是让人眼前一亮。
这款量产车排量819cc，用的是直列三缸水冷DOHC发动机，最大马力能达到135匹（高配版甚至可以到145匹或赛道版153.6匹），峰值扭矩85牛米，最高转速超过一万五千转，百公里加速只要2.81秒，极限速度接近300公里每小时。
整车特别轻，比同级别车型轻了大约20公斤，配上铝合金车架、镁合金后摇臂、六轴IMU电控系统、弯道ABS、十级TCS牵引力控制、双向快排这些东西，还有Brembo刹车卡钳、Öhlins减震器、天蝎排气管这些顶级配件。
关键是价格也不贵，起步价才四万多块。
更这台发动机完全是自己设计开发的，不再依赖仿制。新车上市不久就被改装成赛车820RR-RS，加入了欧洲知名的伊凡兄弟车队，征战WSBK中量级比赛。这个组别以前都是杜卡迪V2、雅马哈R6这些老牌强队的地盘，中国队基本没什么存在感。
首站在澳洲成绩一般，拿了第十四和第十九名。很多人都以为这支新队伍会慢慢沉寂下去。但在葡萄牙波尔蒂芒赛道的表现完全不同了。法国车手瓦伦丁开着820RR-RS一路领先，尤其是在弯道表现非常出色。
虽然直道上有规则限制不能发挥全力，但靠着出色的操控性和稳定性，他在第一回合赢了第二名将近四秒钟，第二回合又拿下冠军。
这场比赛过程也很有意思。瓦伦丁曾经被雅马哈等车队嫌弃，职业生涯也就拿过两次分站冠军。比赛中他在弯道差点失误，但马上在直道上反超两辆雅马哈，重新占据优势。经验加上好车，让他完成了这场漂亮的逆袭。
赛后网上炸锅了，大家纷纷感叹中国制造越来越牛了，一辆不到六千美元的摩托车居然能把国际大牌打得找不着北。
这次胜利不只是拿了个冠军那么简单，它打破了欧美日在WSBK中量级几十年来的统治地位，证明了中国在发动机、电子控制系统、轻量化等方面已经有了实质性的进步。以前提到中国摩托车，很多人第一反应就是低端或者组装货，现在这种情况正在改变。
当然挑战还在后面。WSBK可能会调整规则保持竞争平衡，国际市场也会更加激烈。接下来张雪机车要考虑怎么把赛场上的技术应用到民用车型上，还要注意安全问题，比如防止新手贸然购买高性能车辆造成事故。但这场比赛已经是中国摩托车历史的一个重要节点。
其实中国制造的魅力就在于此，很多看起来“不划算”的长期项目，往往藏着真正的突破点。张雪用自己的经历告诉所有人，只要有足够的坚持和技术积累，“Made in China”也能在全球舞台上发光发热。至于未来还有什么惊喜等着我们，那就拭目以待吧。
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