大V陈震：国产辅助驾驶碾压进口！早前他某次上路测试特斯拉，结果驾驶证的分都不够扣了。
我记得那次测试是在北京郊区，风和日丽，路况还算复杂。测试那辆车，用的还是进口的特斯拉Model 3，感觉动力还行，自动驾驶辅助倒是挺灵敏的。可谁想到，几百公里下来，反倒让我怀疑是不是开车还得看人的经验，再说，系统偶尔也会冒出点智障行为。其实这也挺正常的，毕竟自动驾驶还在高速发展中嘛。
但最让我震撼的，是那一天结束后，刹车证扣分竟然超标。为什么？因为测试中那辆车在一个要左转的路口，自动辅助闪灯，但我还在注意后方车流，忽略了左转指示。这个时候，系统提醒我警觉——注意左转，然后才帮我减速，但没想到，路口那车突然变道，差点就刮到侧面。我心里在想，这玩意儿，不能只当玩具，有时候还得靠自己看着点。
从那以后，我就开始关注国产辅助驾驶了。你知道吗？到10月底，华为乾崑辅助驾驶累计行驶总里程已经突破58.11亿公里。这个数字，说白了，就是两次地球绕圈还多一圈。比起进口车的辅助系统，差距不是一点点——而是天壤之别。
最直观的感受，是国产品牌的主动防滑功能。当月激活次数达到了27万次。其实这就像冬天开车，没有防滑链，轮胎一打滑，轮寸秒滑出去，就得自己用力别扭。国产的辅助系统能主动帮你拖住那种瞬间滑动的趋势，可在我陪跑的那些事故里，经常能看到滑倒失控的场景。国产系统做到的，不是完美，但起码比进口的鸵鸟战术强太多。
讲到提醒，那神经检测提醒更让我佩服。咱们说，一个人开车累了，就会犯困。系统能在你打哈欠或操作变慢时提醒我——注意休息——这个功能去年才开始普及，结果去年它介入次数高达1.1亿次，成功避免了至少26.4万次潜在的追尾、刮擦事故。你问我，有没有实际感受？有。特别是我那次凌晨开车上高速，疲惫得恨不得靠在方向盘上打盹。突然，右侧提醒驾驶员疲劳，请休息，我才缓过神来——要不然，谁知道会不会突然睡过去。
这让我产生了个疑问：国产的辅助驾驶，是不是真的在逐步超越进口？我知道，别急着骂偏心，但现实的数字在说话。咱们自己车主的体验反映出，这些技术细节，跟过去噱头比，差距已经越来越大了。我最近跟朋友谈起，去年看过一些进口车价格，开个辅助，贵了20%左右。
还有啊，关于保费的事。我们都知道，保险公司很喜欢看附加值。去年我帮朋友查车辆险，他刚买的华为智驾配备的国产车，第二年的保险费居然比前年下降了不少——大概20%。这要是放去年，觉得不可能，但技术像一把保险降价神器。这说明，国产智驾系统真正提供了安全宝和风险控制，车辆出险概率变低，保险公司自然就更愿意划算。
你会不会觉得，这也许只是个表面现象？我没细想过，但我觉得，国产辅助的飞跃，和研发、供应链的真功夫有关。你知道，我对供应链不陌生，就像买菜一样，原材料采购多了，成本自然就低。国产车厂在研发上也是如此，去年我翻了下相册，看到一堆机器人焊接、自动喷漆的照片，几乎每个环节都在自动化，效率提升了不少。而且，国产公司不光自己研发，还在供应链上收割了几家关键零部件供应商，比如微型摄像头、雷达传感器。从某种意义上说，这就像拼车大王了：设备越先进，车子用的智能感知越好。
但你知道，研发流程不是一蹴而就的。哪个领域也没有秒成冠，特别是自动驾驶。要搞清楚，做技术的人都知道，测评和验证是最磨人的环节。去年我问个修理工，为什么国产车车主多买件保险地带的辅助包？他笑着说：技术还在路上，风险还在身上。我自己也对某些国产辅助版本的未来潜力抱有希望，但也不免心存疑——太快的追赶，难免会有走偏的时刻吧。
不能只看表面。记得我刚才翻了下笔记，关于国产品牌在北方冬季的表现。对比进口车，国产的辅助系统在零下十几度时还算正常，但依旧会偶尔失灵。其实很复杂：可能是传感器少了点滤摄样本，或者算法还不能完全适配极端天气。按理说，越差的条件越能体现系统的真正水平。
那国产是不是已经甩进口了？还是只是在赶跑？我自己都没想清楚。也许，国产辅助主要在城市道路表现强势，而高速或极端天气，还得验证几年。
最后一句话：你觉得，未来国产辅助驾驶能真的赶超进口吗？还是我们还得忍一下，等技术成熟再说？我这儿还存着个疑问——国产车被评为最安全车这事，真的是技术影响力的变革，还是厂家宣传的噱头？
（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）