说起买车，一聊到变速箱，只要“双离合”这三个字一出口，很多朋友估计都会下意识地皱起眉头，心里头那根弦立马就绷紧了。
这也不能怪大家，实在是过去那些年，双离合变速箱给大家留下的印象太深刻了。
早年间大众的双离合，特别是干式的那种，在城市里开，低速顿挫、抖动，甚至出现“死亡闪烁”直接罢工的情况，闹得是沸沸扬扬，几乎成了车主圈里一个公开的痛点。
福特当年的PowerShift双离合变速箱也没好到哪去，同样的问题也让不少车主伤透了心，甚至还引发了规模不小的集体维权事件。
这些经历，就像一盆冷水，把很多人对双离合技术那点最初的好感给浇没了，也让“双离合不可靠”这个观念在大家心里扎了根。
那么问题就来了，这么多年过去了，汽车技术日新月异，当年的“问题少年”双离合，如今是洗心革面、脱胎换骨了，还是依然江山易改本性难移呢？
现在我们再去买车，是不是还应该对它敬而远之？
要搞清楚这个问题，咱们得先往回倒倒带，弄明白双离合到底是怎么回事，以及它当初为什么会出问题。
双离合变速箱，从结构上讲，其实挺巧妙的。
你可以把它想象成是两个手动挡变速箱被一个聪明的电脑整合到了一起。
一个变速箱负责挂1、3、5、7这些奇数挡位，另一个负责2、4、6这些偶数挡位。
当你的车在1挡行驶时，负责2挡的那个变速箱早就把挡位预备好了，就等着你升挡。
所以它最大的优点就是换挡速度极快，动力传递几乎没有中断，开起来有一种行云流水的感觉，而且理论上还更省油。
问题就出在早期的“干式双离合”上。
所谓“干式”，就是它的离合器片没有油液浸泡，是直接暴露在空气中靠风来散热的。
在路况好、车速快的欧洲可能问题不大，可一到咱们中国这种交通状况，尤其是大城市里，天天上下班高峰期堵车，车子只能以极低的速度走走停停，频繁地在1挡和2挡之间切换。
这时候，干式离合器片就需要不断地进行半联动摩擦，就像你开手动挡车时一直半踩着离合器控制车速一样。
这么一来，摩擦产生的大量热量就散发不出去，温度急剧升高，离合器片很快就过热了。
一旦过热，轻则导致变速箱电脑逻辑混乱，出现严重的顿挫和抖动，重则直接触发过热保护，让你在路上动弹不得。
这才是当年双离合口碑崩塌的根本原因。
不过，工程师们也不是吃素的。
既然找到了病根，那就对症下药。
解决办法其实也挺直接，那就是把“干式”升级为“湿式”。
“湿式双离合”就是把那两组核心的离合器片，整个浸泡在专门的变速箱油液里。
这些油液就像一套高效的循环水冷系统，可以随时带走摩擦产生的热量，让离合器始终工作在一个稳定、凉爽的环境里。
这样一来，那个最要命的过热问题就从根本上被解决了。
从此，双离合变速箱的可靠性和耐久性得到了质的飞跃，也让它终于有底气重新回到主流消费者的视野里。
如今市面上，就有好几款经过了市场长期检验，表现非常成熟可靠的湿式双离合变速箱。
首先要说的就是大众。
作为双离合技术的先行者，大众可以说是“成也双离合，败也双离合”。
它既是当年把干式双离合推向风口浪尖的品牌，也是如今把湿式双离合技术玩得最明白的厂家。
经过了二十多年的不断优化和全球上千万台装车量的实践检验，大众集团现在的7速湿式双离合变速箱，比如代号为DQ381和DQ500的这两款，已经是非常成熟的产品了。
你现在去开一台像迈腾、帕萨特这样的车，在日常通勤的各种路况下，它的换挡动作已经调校得非常平顺，平顺到你几乎察觉不到它在什么时候升了挡或者降了挡。
而当你需要急加速超车时，它又能迅速领会你的意图，降挡果断，动力输出直接。
更厉害的是，它的性能上限很高，比如DQ500这款，能够承受超过450牛·米的强大扭矩，所以就连奥迪S3、高尔夫R这类追求极致性能的“小钢炮”车型，都在放心大胆地使用它。
庞大的装机量和极低的问题率，已经充分证明了大众在双离合领域是打了个漂亮的翻身仗。
接下来，还有一个豪华品牌背后的“隐形巨人”，那就是德国的格特拉克。
这个名字你可能觉得陌生，但它生产的变速箱，你很可能在不经意间就开过。
它是宝马、奔驰等许多豪华品牌的重要供应商。
像宝马X1、奔驰A级、GLB这些前驱平台车型上搭载的双离合变速箱，很多都出自格特拉克之手。
它的突出特点是传动效率非常高，能最大限度地减少动力在传递过程中的损耗，这对提升燃油经济性有很大帮助。
同时，它的耐用性也经过了严格的考验，一些使用格特拉克变速箱的汽车品牌，甚至敢于为其提供长达十年或三十万公里的超长质保承诺，这份底气，就是对其产品质量最好的背书。
当然，在技术创新的道路上，总有不走寻常路的角色，本田就是其中之一。
本田在双离合技术上玩出了新花样，它开发了一套独特的8速湿式双离合变速箱，并且创造性地在变速箱和发动机之间加入了一个传统AT自动变速箱里才有的“液力变矩器”。
这个设计可以说是神来之笔。
液力变矩器就像一个柔性的缓冲垫，在车辆起步和极低速蠕行时，它能有效地过滤掉双离合结构本身可能带来的一丝丝闯动感，让车辆的动态表现如丝般顺滑，完全不输给以平顺著称的AT变速箱。
而当车速提起来之后，双离合换挡快、传动直接的优势又得以完全发挥。
这种设计集两家之长，驾驶体验堪称一流，只是因为结构相对复杂、成本较高，目前主要用在讴歌等一些高端小众车型上，但也充分展现了本田在技术研发上的深厚功力。
最后，我们必须把目光投向我们中国自己的品牌，长城和吉利在变速箱核心技术上的崛起，尤其令人振奋。
长城汽车在2017年就成功自主研发出了达到世界一流水准的7速湿式双离合变速箱。
这款变速箱不仅性能参数非常亮眼，能承受450牛·米的大扭矩，可以匹配大功率发动机，还凭借其出色的综合表现，连续多年获得“世界十佳变速器”的国际大奖，这在以前是不可想象的。
它被广泛搭载在国民神车哈弗H6等数百万辆车上，经历了中国最复杂多样的路况和驾驶环境的严苛考验，其故障率和可靠性表现，已经完全可以和国际一线品牌的产品相媲美。
长城还通过采用特殊耐磨材料和优化设计，使其设计使用寿命达到了30万公里，这标志着国产核心零部件的技术已经真正站稳了脚跟。
而另一家自主巨头吉利，则在传动效率上做到了极致。
其为星越L等明星车型配备的7速湿式双离合变速箱，传动效率最高可达97%，这个数字甚至比以高效闻名的大众DSG还要高一点。
更高的效率意味着动力损失更小，反映在驾驶感受上，就是油门响应更灵敏，加速感觉更有力，同时也更省油。
现在吉利和领克品牌旗下绝大部分车型都在使用这套动力总成，每年数以百万计的销量和良好的市场口碑，就是对它最好的肯定。
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