9月新能源榜单有点意思，五菱宏光MINIEV又把销冠抢回来了

9月新能源榜单有点意思，五菱宏光MINIEV又把销冠抢回来了

一脚电门下去，宏光MINIEV那股子“轻快劲”还是熟悉的味道。别看它车小，跑在城里灵活得像条鱼，窜来窜去找不到停不下来的理由。上周它的交付量又破万——这已经不是第一次“干掉”大块头了，这次连吉利星愿的位置都给挤下去。有人说，这车就像街边永远有的包子铺，你以为大家早吃腻了，其实每天排队的还是一堆人。

我那天在街口等红灯，看见两个穿着工装的小伙子从一台粉色MINIEV里钻出来，手里拎着工具箱。那场面真应了它的定位——完全不挑用户，通勤、代步、送货甚至跑腿，都是一个字：顶。它的油门不吓人，起步轻盈，刹车很跟脚，你甚至可以单手扶着方向盘刷刷小区门禁，毫不费劲。

榜单上的另一个新面孔是MG4。这台车8月底才上市，没多久就交出去大概两千多台。说白了，它是一台纯电两厢，五座布局，造型有点小骚，溜背尾灯和双拼色车身在马路上一眼就能认出来。我同事试过一次，最直观的感觉是：“比照片里大一些，坐进车里空间真不怂。”CLTC的续航据说分437公里和530公里两个版本，理论上可以满足大多数城市通勤甚至周边郊游。它电机起步声音很轻，不刻意营造性能感，反而让第一次开电车的人容易上手。

不过，MG4的调性和MINIEV完全不同。它更像是年轻人周末去咖啡厅要点手冲的那杯精致感，看重的是造型、配置和一点点品牌新鲜感。我有个朋友本来想买油车，但看了MG4后被内饰的屏幕和座椅质感吸引，正在考虑卖掉旧车换它。

相比之下，吉利银河A7这个月的表现有点起伏。上市一个多月，交付量从高位回落了几百台。它是一台中型插混轿车，尺寸和定位都更“正”，外观看着大气，适合一家人用。它的亮点是油电切换的平顺度，开起来不会让人觉得突兀，市区用电、高速用油的逻辑很聪明。我坐在后排的时候，噪音控制不错，底盘比预想中厚重，过减速带不生硬。只不过，面对新能源轿车的海量新品，想稳住热度确实不容易。

说到底，这份榜单除了数字的输赢，更好玩的是背后的故事。MINIEV用接地气的实用性不断刷新存在感，MG4带着新鲜面孔闯进来，银河A7则在找它的稳态。你能感觉到，新能源车市场已经完全不只是“谁续航长、谁马力大”的比拼，而是各个细分场景都在蓬勃开花。

刚好前几天，车友群里有人晒图，说他用MINIEV拉了两大袋榴莲，车厢里香（有人说是臭）了三天都没散。他还打趣：“你们开几十万的车舍得这么干吗？”结果一半人回“不舍得”，另一半反问“你那车能装下三袋试试”。

至于真相嘛，就像有人笑说MG4的后备箱底板下面可能藏了个小惊喜一样，真假咱也不好下定论，反正车圈的乐子，从来都是免费的。