有些车之所以成为传奇，是因为人们驾驶它们参加比赛、改装它们，或者把它们的海报贴满车库墙壁。而另一些车之所以能达到同样的传奇地位，原因却截然不同。它们如此稀有，以至于即使是终身 道奇车迷也会怀疑它们是否真的存在过。肌肉车时代充满了宏大的理念和更大的引擎，但只有极少数车型的产量极其稀少，以至于大多数车迷甚至从未有机会在路上见到它们。
在底特律辉煌年代的众多大排量发动机车型中，道奇悄然打造了肌肉车历史上产量最小的车型之一。它来自一个已经拥有众多性能标杆车型的系列。它声浪澎湃、动力强劲，并且拥有鲜明的Mopar风格，但同时也带有一种奇特的讽刺意味。道奇原本希望它能脱颖而出，但当时却几乎无人问津。如今，正是这种低调造就了它，使其成为一件极其稀有的收藏品，其价值也持续攀升。
1970 年款道奇 Coronet R/T Hemi 敞篷车仅生产了两辆。
到了1970年，道奇已经深陷马力大战，因此Coronet系列车型配备了众多大排量发动机和前卫的设计。R/T车型更是搭载了高压缩比V8发动机，外观也毫不掩饰其强劲的性能。但当道奇决定将R/T的卓越性能与传奇的426 Hemi发动机相结合，并将其融入敞篷车身时，便诞生了该品牌历史上最稀有的车型之一。Coronet R/T Hemi敞篷车仅生产了两辆，这两辆车瞬间成为了道奇历史上的稀世珍宝。
426 Hemi发动机的制造成本本来就很高，选装价格更是昂贵。它能提供强劲的动力和赛车基因，但几乎没人会在日常街道驾驶中需要它。道奇仍然提供这款发动机以彰显其品牌形象，但公司从未指望它能带来销量。对于Coronet R/T敞篷车而言，Hemi发动机更是小众中的小众，而这正是最终产量仅为两辆的原因。
规格
性能正如你对一辆搭载Hemi发动机的道奇所期待的那样。这台426立方英寸的发动机额定功率为425马力，扭矩为490磅·英尺，而这些数据在当时总是被低估的。当时对类似Hemi车型的测试表明，经过适当调校后，四分之一英里加速时间可以达到13秒中段。Coronet R/T Hemi敞篷车也能轻松达到同样的动力水平，尽管由于车顶机构的缘故，它的重量略有增加。它仍然是一款名副其实的Mopar猛兽，拥有定义该品牌的那种强劲动力。
疯狂的估值
这款道奇稀有车型的估价可谓天壤之别，主要是因为这类车型几乎从未易手。Hagerty的估价趋势显示，Coronet R/T的价格轻松突破六位数，但Hemi敞篷车则完全是另一个级别。Hagerty估计，一辆车况极佳的Hemi敞篷车价值约为130万美元。考虑到道奇只生产了两辆，这个数字也就不足为奇了。简而言之，拥有一辆Hemi敞篷车就如同拥有了一张来自肌肉车时代的黄金入场券。
单凭造型就足以奠定其传奇地位。1970 年款 Coronet 采用了分体式格栅，使车头看起来像一对喷气式飞机的进气口。再加上 R/T 徽标、高性能引擎盖以及 Hemi 发动机怠速时的轰鸣声，这款车散发出一种令人过目难忘的气场。在那个年代，道奇的设计语言向来大胆创新，而Coronet R/T Hemi 敞篷车则完美展现了该品牌在保持传统肌肉车性能的同时，又能展现出多么狂野的一面。
道奇为何只生产了两辆：价格、时机和消费者口味的转变
道奇在仅生产了两辆之后就停产这款配置的最大原因很简单，就是经济因素。在敞篷车上安装一台426 Hemi发动机意味着要在原本就价格不菲的车型上再增加数千美元。消费者们更倾向于选择价格更低的440 Magnum等大排量发动机，据说这款发动机性能强劲且价格更低。对于大多数道奇车主来说，除非是为了炫耀，否则Hemi发动机带来的额外成本并不值得。
当时的保险费用也在迅速上涨，尤其是高性能发动机车型。对于本就担忧年轻驾驶员事故率飙升的保险机构而言，Hemi敞篷车无疑是一个危险信号。任何在1970年胆敢走进道奇经销店并勾选所有性能配置选项的人都知道，每月的保费将会非常高昂。因此，选择Coronet系列顶级车型的客户数量有所减少。
随后，美国市场发生了更大的转变。到了1970年，人们对敞篷车的兴趣逐渐降温，而硬顶车和轿跑车则吸引了大部分目光。就连道奇的忠实拥趸也开始倾向于Charger和Challenger ，这两个车型完全主导了该品牌的性能车形象。Coronet发现自己夹在更具魅力的车型和不断变化的消费者口味之间，因此其敞篷版车型难以获得市场认可。
Hemi发动机的名声也无济于事。虽然这款发动机堪称传奇，但它噪音巨大、脾气暴躁，而且对于简单的巡航来说过于笨重。许多道奇车主选择了更平顺、更易于操控的440发动机。426发动机实际上是为那些追求速度、不在乎舒适性的硬核车迷准备的。将这种理念与敞篷车身结合起来，销量自然不尽如人意，道奇在两款车型完成后便悄然放弃了这种组合。
1970 年款 Coronet R/T Hemi 敞篷车如何成为价值百万美元的道奇
如同许多极其罕见的肌肉车一样，Coronet R/T Hemi敞篷车直到几十年后才引起轰动。当时，大多数道奇车迷的注意力都被新款Challenger的耀眼光芒和Charger的持续成功所吸引。Coronet系列并没有像它们那样引发轰动。但随着时间的推移，收藏家们开始追逐那些被忽视的车型。当人们意识到道奇只生产了两辆Coronet Hemi敞篷车后，它立刻跻身Mopar顶级车型之列。
产量如此稀少的车型，往往最终只能进入博物馆或私人收藏，Coronet Hemi敞篷车也不例外。这类车很少出现在公开拍卖会上，一旦出现，便会引起广泛关注。肌肉车界最近一次的大型修复案例，充分展现了将一辆道奇Coronet Hemi敞篷车恢复到出厂状态的复杂程度和高昂成本。每一份文件都至关重要，每一个零件都必须完全匹配。这种对细节的极致追求，无疑会提升车辆的价值。
构建的纯粹性
收藏家们也欣赏这款车的诚实可靠。它是一款大型敞篷车，引擎盖下藏着一台巨大的Hemi发动机，设计理念简单明了。道奇当时深谙其道，并没有试图标新立异。如今的肌肉车买家追求的是真实性和历史意义，而这款车恰好满足了这两点。尽管它在1970年销量惨淡（显然远非如此），但道奇坚持推出如此疯狂的配置，反而让它对现代车迷更具吸引力。
百万美元的估价反映了其稀有性和极高的市场价值。道奇在打造标志性发动机和性能套件方面拥有悠久的历史，而Coronet R/T Hemi敞篷车与1971年的Hemi Cuda敞篷车和Charger Daytona一样，是该品牌最独特的作品之一。由于目前仅有两辆，市场对其价格上限了如指掌。任何有幸拥有它的人，都相当于拥有了一件博物馆级别的道奇肌肉车历史珍品。
1966 年款 Coronet Hemi 四门轿车的产量也极少。
虽然1970年的道奇Coronet R/T Hemi敞篷车堪称史上最稀有的Coronet车型，但还有一款同样奇特的道奇车型值得一提。1966年，道奇生产了一款搭载Hemi发动机的Coronet四门轿车，而且也只生产了两辆。把一台动力强劲的426 Hemi发动机塞进一辆家用轿车里，听起来像是赛车手们在赛道上异想天开的产物，但道奇真的做到了。
这些早期的Hemi Coronet车型通常是由赛车手或业内人士订购的，他们对道奇的实力了如指掌。它们的外观并不张扬，尤其与道奇后来打造的那些引人注目的车型相比更是如此，但它们却拥有人们对强大的426发动机所期待的澎湃动力。1966款Hemi轿车或许没有1970款敞篷车那样耀眼夺目，但它凭借道奇在肌肉车时代推出的最奇特的组合之一而备受尊敬。
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