2025年刚过完，各家车企的销量成绩单就刷屏了。 最让人唏嘘的，不是谁又拿了第一，是曾经风光无限的理想汽车，销量同比下滑了18.81%，直接跌出了新势力前三。 要知道，就在前两年，“蔚小理”还是所有人仰望的标杆。
如今，小鹏靠着智驾翻身，蔚来还在咬牙坚持，唯独理想，好像突然踩了一脚急刹车。 这不仅仅是数字的变化，它像一面镜子，照出了2025年中国车市最残酷的现实：光靠讲一个好故事，已经活不下去了。
这份新鲜出炉的2025年车企销量TOP10榜单，透露出的信息远比排名本身刺激。 比亚迪以460.24万辆的成绩毫无悬念地蝉联冠军，吓人的是它海外的销量，首次突破了100万辆大关，达到了104.96万辆，同比暴涨了145%。
这意味着，每卖出四辆多比亚迪，就有一辆是卖到了国外。 它已经不仅仅是中国巨头，是全球市场的重磅玩家。 吉利的势头猛得让人侧目，全年卖了302.46万辆，增速高达39%。 它的杀手锏“吉利银河”品牌，一年就卖了123.58万辆，这个新品牌从诞生到百万销量，速度快得像坐火箭。
奇瑞集团280.64万辆的成绩单里，藏着另一个生存密码：出口。 它全年134.4万辆的出口量，让它连续23年坐在中国品牌乘用车出口的头把交椅上。 当国内价格战打到刺刀见红的时候，海外市场成了这些头部车企最坚实的“第二粮仓”。
长城汽车的海外销量也历史性地突破了50万辆。 反观那些销量榜上不见踪影，或者徘徊在边缘的合资品牌，比如神龙汽车，2025年1到11月总共才卖了4.64万辆，北京现代、悦达起亚这些名字也早已失去了往日的光环。
它们的问题很一致：新能源车跟不上，海外市场又玩不转，只能在国内越来越小的燃油车蛋糕上，用亏损换销量，越卖越亏。
新势力阵营的剧情更是跌宕起伏，上演了一出真实的“冰与火之歌”。 零跑汽车成了最大黑马，全年销量接近60万辆，同比翻了一倍还多，第一次挤进总榜前十，还成了新势力里的销冠。 它的打法简单直接：高性价比。
在大家都拼命堆料讲高端的时候，它抓住了最广大普通家庭用车的真实需求。 小米汽车作为“跨界新兵”，第一年交车就超过了40万辆，这个数字让很多老牌选手都感到脸红。 它证明了在成熟的供应链和巨大的生态流量加持下，造车的门槛正在被重新定义。
另一边，小鹏汽车靠着在智能驾驶上的死磕，实现了126%的同比增长，技术牌在关键时刻救了它。 而曾经和它们齐名的理想汽车，却成了反面教材。
产品线过于集中在“家庭用车”这一个点上，当竞争对手纷纷推出六座SUV、奶爸车的时候，它的护城河就被轻易跨过了。 危险的是一些名字已经开始被遗忘的品牌。
比如极石汽车，全年就靠一款车卖了1.2万辆；还有极星汽车，财报显示每卖一辆车就要亏损27万元。 这些品牌就像无根的浮萍，核心技术全靠买，一旦资本市场的风停了，立刻就有沉没的风险。
还有一些品牌，出身“名门”，活得无比挣扎。 比如背靠上汽的智己汽车，资产负债率高达75.04%；北汽旗下的极狐汽车，六年时间累计亏损超过了224亿元。 它们被称为“企二代”，享受着母公司的输血，却始终没能真正学会在市场上自己走路。
决策慢，对市场的反应总是慢半拍，卖车主要靠集团内部消化和补贴。 这种模式在烧钱换市场的阶段还能勉强维持，当母公司自身也面临压力时，它们就成了最先被考虑“断奶”的对象。
2025年的车市，清晰地划出了三条生死线。 第一条线是“新能源转型线”。 比亚迪的纯电车卖了225.67万辆，吉利的新能源车占比超过了55%。 转型不是嘴上说说，而是真金白银的研发投入和产品落地。 那些动作慢的，很快就被甩出了主赛道。
第二条线是“全球化能力线”。 国内卷价格、卷配置已经卷到了天花板，能出去抢蛋糕的，才有更大的增长空间。 奇瑞、比亚迪、长城的例子摆在眼前，出海不再是可选项，是必选项。
第三条线是“核心技术与成本控制线”。 无论是小鹏的智驾，还是零跑的全域自研带来的性价比，都是它们安身立命的根本。 没有核心技术的品牌，价格战都打不起，因为成本根本控不住。
市场的淘汰机制已经悄然启动。 销量低于10万辆的品牌，已经很难覆盖研发、渠道和营销的巨额成本，陷入死亡循环。 没有自我造血能力、全靠融资输血的品牌，随着投资机构越来越谨慎，资金链断裂就是迟早的事。
那些依赖母公司、却始终无法独立盈利的“企二代”，在集团整体战略收缩时，被剥离或放弃也几乎是必然的命运。 2025年的这张销量榜单，就像一次严格的体检，哪些身体强壮，哪些外强中干，哪些已经病入膏肓，数据不会说谎。
全部评论 （0）