最近逛车展，朋友问我：“你说现在买合资车，图个啥？”我一时语塞。以前是冲着技术、冲着品质去的，可现在国产车都支棱起来了，合资品牌那点老本还能吃多久？但转头一看，全新逍客·荣誉，我居然有点上头。
这车一出来，说实话，很多人以为日产“终于醒了”。以前总觉得日产设计中规中矩，甚至有点老咕噜棒子，可这次不一样。全新逍客·荣誉，完完全全是“中国设计”主导的作品。你敢信？一个合资品牌，把设计大权交给中国团队，结果——真香！
先看脸。前脸那个大尺寸V型镀铬格栅，配上犀利的LED大灯，整个气场直接上桌第一个动筷。以前逍客是低调务实的买菜车人设，现在？走路摇头晃脑那种。侧面线条也更锋利了，腰线从大灯一直划到尾灯，加上悬浮式车顶，风阻系数优化得不错，看着也更运动。尾灯虽然没玩出“灯厂”那种花活，但C字型设计挺有辨识度，晚上点亮，朋友问我：“这日产，新出的？”——出片利器没跑了。
坐进车里，我第一反应是：这还是那个日产吗？中控台不再是老气横秋的对称设计，12.3英寸的中控大屏直接横在眼前，UI界面清爽，操作流畅度也跟上了国产车的节奏。最让我惊喜的是内饰用料，软包材质多了，缝线也讲究了，不像以前一摸全是硬塑料。座椅还是日产祖传的“大沙发”，坐上去陷进去的那一下，舒服得你想翘脚。后排空间也不抠门，我1米78坐进去，腿还能伸开，长途跑高速，妥妥的床车潜质。
说到动力，这次换上了雷诺-日产-三菱联盟最新的1.3T涡轮增压发动机+CVT变速箱，最大马力158匹。有人一听“1.3T”就劝退，觉得小排量没劲。但实际开起来，城市里完全够用，油门响应比老款灵敏多了，起步轻快，变道超车也不拖泥带水。关键是油耗降下来了，百公里油耗才6L出头，燃油经济性顶呱呱。你要真追求百公里加速那种推背感，那确实不是它的菜，但日常通勤、周末郊游，这动力系统够贴心。
智能化这块，以前合资车是短板，可这次全新逍客·荣誉居然把L2级辅助驾驶给配齐了。自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测，该有的都有。我试驾时走高速，开启辅助驾驶，车子自己稳稳居中，前车慢了还能自动跟车，疲劳监测也挺灵敏，打个哈欠它就提醒你休息。虽然比不上新势力那种“全栈自研”的智能座舱，但比起同级合资对手，已经算支棱起来了。
安全方面，车身结构用的是日产最新的CMF平台，高强度钢占比高，碰撞测试成绩也不错。加上ESP、ABS这些标配，还有倒车影像、360全景这些实用配置，日常用车心里踏实。动态稳定控制系统在过弯时介入得很自然，不会让你觉得突兀，操控稳定性比老款提升明显。
那它对手是谁？本田XR-V和大众途岳绕不开。
先看XR-V，本田的“空间魔术师”名不虚传，后排和后备箱确实能装，适合家庭用户。但内饰塑料感强，车机系统落后，智能化几乎为零。开起来倒是轻快，但悬挂偏硬，过坑洼路段颠得你怀疑人生。要空间不要质感，要省油不要智能，这就是XR-V的取舍。
再看途岳，德系底盘扎实，高速稳，品牌认知度高。但设计太保守，内饰还是大众那套“套娃”风格，毫无新意。1.4T发动机虽然动力不错，但双离合低速顿挫问题依然存在，市区堵车时容易让你气的蹦起来。而且价格坚挺，优惠少，性价比不如以前。
反观全新逍客·荣誉，它把中国消费者在意的点都拿捏了：设计新、内饰好、智能化够用、油耗低、座椅舒服。中国设计不是简单换个脸，而是真正懂中国用户要什么。以前合资车靠品牌溢价，现在？天塌了——价格战打成这样，还不断升级产品力，国产车压力山大。
有人说，这不就是“国产化”的合资车吗？我倒觉得，这恰恰是好事。谁能想到，拯救日产中国市场的，居然是“中国设计”？ 过去我们总说“市场换技术”，现在是“设计换未来”。日产这次放下身段，让中国团队主导设计，结果产品直接上头，市场反馈热烈，简直是打脸那些还在闭门造车的合资品牌。
更关键的是，这车的定价也很有诚意。比起老款，配置涨了一大截，价格却没怎么涨，甚至终端还有优惠。跌冒烟了的是那些刚提车的老车主，但对观望的人来说，简直是抄底好时机。
所以你看，全新逍客·荣誉不是传统意义上的“神车”，但它够聪明。它知道中国消费者不再只认“合资”两个字，而是要设计、要智能、要舒适、要性价比。它把这些都凑齐了，还用“中国设计”讲了个新故事。
这样的车子，你爱了吗？
你会考虑放弃国产新势力，回头看看这辆被中国设计拯救的合资车吗？
或者，你心里还有别的选择？
你喜欢那个车呢？
全部评论 （0）