全新马自达CX-7还没上市，就已经把车圈分成两派：一边欢呼它终于带来混动和纯电，正面挑战CR-V；另一边则质疑其定价超过25万凭什么买？我们拆解了它的核心动力——那套2.5T混动系统市区油耗低至5.8升，动力响应如电车般直接，驾驶感堪称“人马一体”的混动延续；剖析了智能座舱的大屏组合和95%识别率的语音控制；也实测了比CR-V轴距还长30mm的后排空间与520L后备箱。但它也有妥协：后排地台5厘米凸起、内饰细节略逊、单快充口设计……若你预算25-30万，既想保留驾驶乐趣又不想放弃家用务实，这台车或许正试图给你一个平衡的答案。选车从来不是寻找满分选项，而是在已知优缺点中，找到最适合自己的那个取舍点。
主持人:哈喽各位听众朋友，欢迎收听这期选车说，哎呀，我是主持人A。咱们今天呢，要来聊一台新车，就是最近在网上讨论热度特别高的，全新马自达CX-7。主持人:它啊，还没上市呢，就已经成了一个争议特别大的‘黑马’了。所以啊，咱们今天就请来了咱们的老朋友，汽车达人B，跟大伙一块儿聊聊，看这台CX-7，它到底有没有那个实力，去挑战一下像本田CR-V这样的市场老将。嘉宾:哎，主持人A你好，各位听众好，我是B。这事儿说来还真是啊，一开始我也看到了，网上真的是彻底吵翻天了。嘉宾:一边是很多人就欢呼，觉得马自达终于变了，给搞出了混动还有纯电版本，直接就对上了CR-V。但另一边呢，就有人给泼凉水，就感觉定价要是超过了二十五万，凭啥去买它呀，对吧。你觉得呢，这个争议点，是不是特别能代表咱们普通家庭用户那种选车时候的纠结心态啊？主持人:没错，我也这么觉得。所以啊，咱们今天就不玩虚的，咱们就聊点实在的。主持人:咱们就从一个二十五万到三十万的预算家庭用户角度去看，把CX-7从动力到智能化，再到家用空间，都一块儿给拆解了，看看它究竟够不够格。那咱们，要不要先从最核心的，也是大家最关心的动力这一块儿开始聊起啊？嘉宾:好啊，那咱们就先聊这个。说回来呢，这台车争议的源头，我看很多就是来自于它这台全新的2.5T混动系统。你看啊，它这个系统呢，综合功率给做到了一百七十千瓦，峰值扭矩更是去到了四百二十牛·米。嘉宾:哇，这个数据听起来，确实比很多同级别的车要给力不少啊。那B我问一下，你刚才说的那个综合功率啊，对我这种开惯了燃油车的人来说，它到底意味着什么呢？嘉宾:哎，这就问到点子上了。简单来说啊，这个功率和扭矩，它就决定了这台车加速的时候啊，那个劲儿到底有多大。嘉宾:更关键的是什么呀，是说官方给的测试数据里，它在市区里通勤的百公里油耗，给控制在了五点八升这个水平。你知道吗，这个数，比咱们熟知的CR-V锐·混动的六点二升，还要再低那么一点。主持人:哦，原来是这样啊。哎，噫，五点八升这个数，听起来是挺漂亮的。那我要是每天就开着上下班，一个月怎么着也能省下一点油钱了。不过啊，你说这个油电衔接细腻，这句话对我来说就有点抽象了。嘉宾:哈哈，这个我懂。那我给你举个例子啊，这事儿其实特别关乎咱们日常开车的体验。你就想象一下啊，在那种特别堵车的路段，低速跟车的时候。嘉宾:你别看那些技术参数，你就去感受那个过程。根据目前的测试呢，CX-7它在这个过程里头，就没有CR-V偶尔会出现的那种顿挫感，整个动力输出它就特别顺畅。主持人:嗯嗯，我大概明白了。就是说，踩下油门的那一下，动力来得特别直接，就像我开过的那种纯电车一样，对吧？这样一来的话，堵车时候的心情，确实会好很多啊。嘉宾:对啊，就是这个意思。这个呢，其实也是马自达一直强调的那个‘人马一体’的驾驶感觉，在马自达他们自己的调校下，就让它给延续到了混动时代。这事儿啊，对咱们每天开车通勤的人来说，真的很重要。主持人:原来是这么回事。OK，既然动力这块儿聊得差不多了，那咱们接下来，就去看看车里头的智能座舱吧。毕竟这车以后一家人坐进去，除了开，还得用着舒服才行啊。你觉得呢？嘉宾:太好了，关于智能座舱这块儿啊，我正好也有好多想说的。你看啊，CX-7这下子用了一个十二点三英寸的中控大屏，再加上一个十点二五英寸的全液晶仪表。这个屏幕的组合，尺寸上是比CR-V那个十点一英寸的中控屏，看着更敞亮更有优势了。主持人:哦，屏幕大点看着是更爽。那除了这个看着舒服，它用起来到底怎么样啊？我觉得啊，特别是咱家里人用，这车机流不流畅，语音好不好使，才最关键。嘉宾:哎，这事儿我可得重点说说。我试了一下啊，它这个车机呢，支持无线CarPlay，还有语音控制。我去实测了几个常用指令，你比如说‘打开空调’啦，‘导航去加油站’啊这种。嘉宾:它的那个语音识别率，我觉着基本上能达到百分之九十五以上，而且反应也比马自达以前那些老款的车机要流畅太多了。你琢磨琢磨，这个进步对咱们日常开车用导航、调空调来说，是不是方便了不少？主持人:嗯，确实比老款马自达强太多了，这个是个好消息。不过啊，要是光说导航这个事儿，我听说CR-V的那个Honda CONNECT 3.0系统，在实时路况更新这块儿，好像做得更精准一点。你觉得呢，这两个比起来，哪边儿对咱们日常的影响更大呀？嘉宾:你看啊，你这个问题就问得特别实在。说回来呢，它俩呢其实各有各的侧重点。CX-7它的优势在哪儿呢，主要就在这个操作的流畅度和那套屏幕组合给你带来的新鲜感上。嘉宾:但是呢，要是你平时开车特别依赖导航，尤其看重那个路况信息的准确及时性，那确实啊，就像你说的，CR-V那块儿的优势，感知就可能会更直接一些。这事儿啊，就看你的使用习惯了。主持人:哦哦，明白了，就是各有千秋，对吧。好嘞，那咱们接下来啊，就得说说空间了。这可是马自达车迷们以前谈论起来，心里常常会觉得有点遗憾的地方。这一代的CX-7，它在这方面，有了什么改进吗？嘉宾:哎呀，说到这个空间啊，我看这回马自达也真的是下了功夫去改进了。你看它这个车身尺寸，就变成了长四千七百四十毫米，宽一千八百九十毫米，高一千六百八十五毫米，轴距呢，去到了两千七百五十毫米。嘉宾:这个轴距，可是比CR-V还长了三十毫米呢。所以啊，它的那个后排腿部空间，按照实际的测量和体验，大概是能有个两拳左右的水平，坐三个成年人进去，也不会觉得特别挤。嘉宾:哦，听起来这个后排腿部空间确实优化了。那按你这么说，这轴距长了三十毫米，它真的能让坐在后排的人，感觉有那种质的变化吗？还是只是数字上好看了一点？嘉宾:你看，这确实是个好问题。直观感受上呢，这个后排腿部空间比老款的马自达，尤其是以前的CX-5啊，那肯定是强了很不少，家用属性一下子就给提上来了。别的不说，后备箱常规的容积就有五百二十升，放倒之后呢，更能扩展到一千六百五十升。嘉宾:你想啊，平时咱们要带孩子出门，放个婴儿车，再加上家里人的行李箱啊，这些东西，它都能给塞进去。不过啊，话说回来呢，它也不是说就做到完美无缺了。主持人:嗯？听你这个语气，是不是还是有什么不如意的小地方啊？你赶紧说说，咱们一块儿给它挑挑刺。我猜啊，很多朋友可能也特别想听听这个。嘉宾:嘿，你还真了解。确实啊，有个小细节我得提一下。就是它的那个后排地台中间，还是有个大约五厘米高的小凸起。嘉宾:这个凸起啊，要是中间坐个人，尤其是时间坐得长了，那确实是会有点不太舒服的。不过呢，这事儿我得赶紧补充一句，这个情况啊，其实和CR-V的表现是差不多的，算是这个级别车型里头一个比较普遍的现象了。主持人:哦，这么一说我就明白了。就是虽然还是有这个小遗憾，但大家其实都差不多，对吧？那这么说来啊，它空间上的这个短板，已经被努力补上了不少。好，那我们接着往下聊啊。主持人:咱们把动力、智能、空间这些硬实力都盘了一遍，那接下来，是不是得算算长远账了？就是很多朋友特别关心的那个保值率问题。你觉得，这台CX-7以后的保值情况，大概会怎么样呢？嘉宾:嗯，是这个道理。你看啊，咱们可以参考一下同品牌的CX-5，它三年的保值率呢，大概是百分之六十二。所以啊，根据目前透露出来的这些信息和市场惯例，CX-7这个新款车型，它的保值率很可能就维持在百分之六十左右这个水平。嘉宾:虽然可能会比CR-V这样的稳当老大稍微低那么一点点，但是你想想啊，它要是跟一些比较新的新能源品牌的车型去比，这个保值率还是会显得更稳定一些的。这事儿啊，我觉得对于想买一台车开个三五年就换的朋友来说，是需要掂量掂量的。主持人:嗯，保值率稳定，听着心里是踏实一点。那说到这儿啊，咱们也得聊聊它的短板，你比如说刚才提到的混动纯电布局里的纯电版本。我听说啊，它那个快充接口好像只有一个？主持人:这要是一家人心血来潮想去跑个长途什么的，车要充电，手机也得充的时候，会不会就有点不方便了？你觉得这个，算不算一个硬伤啊？嘉宾:你看啊，这个问题就得看你怎么去用它了。要是你主要就是市区里开开，偶尔才跑一次长途，那这个单快充口的缺点，对你的影响可能就没那么大了。嘉宾:但是啊，反过来说，要是你家里经常有这种多人出行的需求，而且大家都习惯了要边开车边给电子设备充电，那这个不方便的感觉，就可能会被放大一些。嘉宾:这事儿啊，其实就跟咱们刚才提到的另一些小缺点联系起来了。就比如说内饰做工吧，虽然它用料也用了软质包裹，但是呢，在一些接缝啊，比如空调出风口的缝隙这种地方，说实在的，比CR-V做的那个要略微大一点。主持人:哦，明白了。这些小细节呢，你说它是致命的吗？我觉得也不至于。可是啊，对于那种特别追求精致感，对细节要求特别高的用户来说，可能真的就会影响他们去选择到底买不买了。主持人:这么看来啊，确实没有一台车是完美的。咱们带着这些已知的小缺点，再回头去看它那些优点，特别是驾驶乐趣和配置上的优势，你觉得它到底值不值得咱们去等呢？嘉宾:哎，说到点子上了。所以咱们聊了这么多啊，我觉着可以给总结一下了。第一呢，就是说CX-7最适合的人群啊，我觉得就是那些预算大概在二十五万到三十万之间，又想追求点儿驾驶乐趣，但又不想为了驾驶乐趣就完全不管家用的朋友们。嘉宾:第二呢，它的核心优势，其实就在驾驶质感上，你看啊比如它在市区里五点八升的友好表现吧，还有它智能座舱里那个大尺寸的中控屏幕啦，和那个能给新手带来安全感的后方交叉预警功能啊这样的越级配置上。嘉宾:第三啊，就是你真要是打算买它，那也得做好在它纯电版本里，二百一十公里的CLTC续航，还有那五厘米后排地台凸起，以及内饰部分小细节上略微不如CR-V精致这样的小地方，去接受一些妥协的准备。这事儿啊，我觉得就是选择的一部分。主持人:嗯，说得特别清楚。OK，那咱们最后再呼应一下开头那个争议。当时很多人说，买马自达是种情怀。可咱们聊了这一大圈下来啊，你觉得现在的CX-7，它还够得上‘情怀’这个词儿吗？还是说，它已经变成了一个更务实、更考虑市场的选择了呢？嘉宾:哈哈，我觉得吧，现在这台CX-7，它本质上就变得更加务实了。它还是保留了马自达那个对驾驶感觉的追求，但是同时啊，也把混动啦、续航啦、空间啦，这些咱们普通家庭用户特别在乎的硬指标，都给实实在在地提升了上来。嘉宾:我感觉它更像是在尝试着，去平衡好驾驶的乐趣和家用的需求。我们开头聊的那个情怀和性价比之间的博弈，在它身上，其实就体现得特别明显。主持人:没错，所以说到底啊，这个级别车型的选择，它就像一场咱们家庭用户自己的精打细算的平衡游戏。在这游戏里头，没有标准答案，只有最适合自己的选择。主持人:好了，那么咱们今天关于这台未上先火的全新马自达CX-7的讨论呢，到这里就差不多要结束了。最后，我来给你做一个清晰的梳理。主持人:第一呢，它的动力系统表现出色，市区油耗低至五点八升，动力响应很直接，驾驶感不错。第二，它在智能和空间上比老款进步巨大，但相比CR-V这样的对手，双方依旧是互有优劣。第三，它的未来表现，很大程度上将取决于最终的定价，这也是所有潜在买家最需要关注的核心。主持人:今天最让我印象深刻的一个观点就是，选车没有满分答案，它更像是在你预算范围内，不断权衡取舍，找到那个最适合自己平衡点的过程。希望今天的对话，能给正在纠结的你，带去一些清晰有用的参考。感谢B老师的精彩分享，咱们下期再见啦！
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