年底的卡车圈，除了运价让人揪心，资本市场的动静也不小。就在近日，一汽解放发布公告，联合宁德时代、特来电对合资公司解放时代增资4.12亿元。两大巨头在年底这个节骨眼上砸钱，释放了一个强烈的信号，“车电分离”的时代，可能比我们想象中来得更快，以后买电车，或许真的可以“只买车壳，不买电池”？
4个亿，砸向了哪里？
先简单说说背景。这次增资的对象是解放时代。听名字就知道，这是一汽解放和宁德时代的“亲儿子”，这家公司的核心业务不是造车，而是搞新能源商用车生态——说人话就是，做车电分离、电池租赁、二手车回收和充电服务。
这次增资4.12亿，各方持股比例不变，说明大家都在加码，这笔钱进来就是要扩大这个生态圈，让更多的卡友能用上、用起新能源重卡。
为什么非要推“不买电池”？
现在新能源纯电重卡最大的拦路虎是什么？第一是贵，第二是不保值。
买车时，一辆油车30多万，一辆电车动不动70万、80万。其中40%-50%的钱其实是买那块大电池，这就导致很多想尝鲜的散户根本买不起，只有有固定货源的大车队才敢碰。
卖车时，油车跑了三年还能卖个好价钱，电车跑了三年？电池衰减了，换一块电池几十万，谁敢接盘？二手电车约等于废铁，这是行业公认的痛点。
“车电分离”就是为了解决这个死结。
以后买车，账本可能要变了
如果解放时代推行的这种模式普及开来，未来我们买卡车的逻辑会发生翻天覆地的变化。
首先就是，首付直接腰斩。你买车时，只需要支付车身的钱（电机、底盘、驾驶室），电池由解放时代这样的资产管理公司持有。这意味着，原本70万的车，你可能花35万就能提走。购车门槛直接降到了和燃油车同一水平，甚至更低。
其次就是，用电池像交话费一样租电池。电池不是你的，你只需要按月或者按公里数交租金，这把一次性巨额投入变成了分期运营成本。如果电池出了问题，或者技术迭代了，你不用担心，那是租赁公司的事，你只管用。
最后就是，二手车终于有人敢收了，这是最关键的！以前二手电车没人要，是因为怕电池不行，现在车电分离了，你卖车时卖的是无电池的车身。电机和底盘的寿命远比电池长，车身的残值就保住了。而电池由专业的公司回收、梯次利用，比如拿去做储能，这就形成了闭环。
写在最后
一汽解放和宁德时代的这次增资，绝不是心血来潮。在油价波动、环保严查的大背景下，商用车的新能源化是不可逆的。但指望卡友掏几十万买电池显然不现实。“只买车身，租赁电池”必然是未来几年的大趋势，对于我们卡友来说，不需要急着现在就下手，但一定要盯着这个风向。也许用不了两年，当你发现隔壁老王花30万提了一辆新电车，每月还能比你多赚两千块油钱的时候，就是这个时代真正到来的时候。
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