最近摩旅圈的热度，直接被一台国产三缸公路休旅车点燃升仕703T已经到了试驾车进店的阶段，照片一出来，摩友们就开始在群里各种讨论，从配置到价格都被翻来覆去地猜。有人甚至说它是冲着进口车饭碗去的，目标就盯着雅马哈Tracer、川崎Versys这一类经典车型，但价格却打算对半砍。盼了快一年，这台车到底藏了多少让人想掏钱包的地方？我也忍不住想把它扒一扒，看看它的底气到底够不够硬。
升仕这次干得挺巧703T和自家的703F拉力版彻底分了道，定位就是纯公路旅行。没有探险车那种大轮组，而是前后17寸铝合金轮毂配公路胎，前宽120、后宽180的组合，在高速和铺装路上骑着会更稳。排气的位置重新调整，车身线条看着硬朗但不笨重，宽度控制在880mm，在城市里穿小巷或遇到会车，身子稍微一晃就过去了。有次我蹲在店里看实车，阳光照到它裸露的铝合金车架上，那细密的金属纹路真是挺吸引眼球的。
特别讨喜的是它的“原厂满配合法改装”理念金属护杠、双射灯、三箱支架，出厂就带，全都工信部备案，通过验车完全没问题。直接省下了改装的钱和改装后的担心。像这样提车就能跑长途，谁不喜欢呢？骑到服务区停下来，那造型和质感估计会让好几个摩友围着问。
动力方面是703T的杀手锏，搭载了699cc直列三缸水冷发动机，最大功率75kW（差不多102匹马力），8500转能爆发74.5牛米扭矩，零百加速官方数据是3.07秒，这个速度堪比不少进口同级车。三缸机的平顺性真是一绝低速跟车不会像双缸那样一顿一顿，中高速又有充沛的动力储备，高速并线时稍微一拧就过去了。不知道你有没有听过三缸的嗡嗡声，在山路上真的是一种享受，比双缸更饱满，又少了四缸的刺耳。
重量控制在206公斤，比拉力版轻了35公斤，这让个头不高的骑手也能轻松挪车。我摸着油箱盖的时候，指尖感到那种冰凉的金属感，瞬间有点骑行的冲动。大油箱有20升，百公里油耗不到5升，实测续航大约能跑400公里，这就意味着跨城摩旅基本不用担心找加油站的事。
配置上，升仕依旧是堆料没商量。全彩TFT仪表可以导航和蓝牙投屏，不用低头看手机就能知道路线；无钥匙启动加电子油箱盖让防盗和便利一步到位；电动可调风挡在高速时能明显减少风噪，加热手把冬天骑着手不发僵。这些设计直接戳中摩旅党的痛点。我试着扭动风挡控制按钮，机械感挺顺滑，不会卡。安全配置也很全，六轴IMU、弯道ABS、多模式TCS，让雨天的急刹和湿滑路面的加速都更稳。高配布雷博卡钳制动力线性，低配的卡钳也够日常。毫米波盲区雷达和前后行车记录仪更是贴心，变道提示和防碰瓷，平时可能觉得没啥，但关键时候真能救命。还有预留的Type-C快充接口，这对跑长途的人来说，尤其在荒郊没电的情况下，就是救命稻草。
价格是大家最关心的事。参考703F卖4.38万，海外版折合4.5万的定价，多数业内猜703T国内价格在4.2-4.5万之间，甚至有传言入门版可能能压到4万以内。要知道川崎Versys 650在国内卖近8万，Tracer 700也要七万多。如果这车真能四万出头就拿下，那就是省了很大一截钱，还能买到动力更强、配置更好的一台车。这样的性价比，进口车确实得挠头了。
不过它并不是零缺点。有车友试骑后说塑料件手感一般，拉线油门的细腻度不如电子油门。我摸那塑料件时，指甲轻轻敲了两下，声音有点空。不过相比满配和低价，多数人觉得这属小问题。长期可靠性也算是一个悬念，703F的用户反映早期车机偶尔会卡顿，油门反应有点不线性，还有公路设定不适合走烂路，这对想全场景骑行的人来说可能要慎重。售后网点不够密集，尤其低线城市，长途摩旅的途中如果出状况就比较尴尬。
但不得不说，703T确实打破了国产中排休旅车“双缸为主”的局面，进口车型的高溢价也变得难以自圆其说。假如能把价格稳在4.5万以内，或者试试4万关口，这车真有可能引导市场往更亲民方向走。
我在店里看了半天，不得不承认这次升仕真的抓到了摩旅党的心三缸的平顺动力和独特声浪、提车就能跑的全配、轻量化的好操控、长续航的油箱，再加上诱人的价格，组合起来简直让人动心。春节前能提车，这时间点也很巧合，对于准备换车或者入手休旅车的摩友来说，这台703T值得排队候着。我挺想听听大家的猜测，你们觉得它会最终定在多少价位？如果真是四万内，你会去试试吗？
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