车企“金融战”算盘震天响，三部门座谈会后一周，我们集体“卷”

车企“金融战”算盘震天响，三部门座谈会后一周，我们集体“卷”向海外

“史上最卷车市”刚被上头发话“收收味”，但全行业的算盘珠子，转头就崩到海外用户脸上了。

2026年1月14日，三部委把17家车企大佬请去喝茶，话讲得很直白：别打价格战了，搞点“优质优价”。这场会议前两天，上头刚定调2026年是“十五五”开局年，要“规范竞争秩序”。字面意思都懂：国内市场，别卷了。

然后呢？

然后1月前11天，乘用车零售量同比直接掉了32%。市场用脚投票，冷得发指。

但你以为车企们会乖乖听话，一起修身养性搞研发？

太天真了。

国内不能明着降价，那就打“金融战”。特斯拉直接甩出“7年超低息”，算下来贷10万一年利息就500块。小米马上跟进“3年0息”。表面上指导价稳如泰山，里子里的贴息成本，比直接降价还狠。

这叫什么？这叫“上有政策，下有对策”的顶配版。会议室里刚说完“抵制无序”，会议室外的销售顾问，已经把计算器按出了火星子，给客户算“综合价值账”了。

恕我直言，这场看似转向“价值战”的表演，骨子里还是“成本战”的焦虑在作祟。原因就两点，非常扎心。

第一，国内这桌饭，真的快不够吃了。

中汽协预测2026年新能源车销量能到1900万辆，听着不少。但你再看看车企自己喊的“小目标”：已知的九家车企/联盟，2026年销量目标加起来就高达1833.9万辆。这还没算上比亚迪、上汽这些去年就各自卖了接近460万辆的巨头。

所有玩家目标加起来，直奔3000万辆而去。

可盘子就那么大，多出来的1000多万辆，卖给谁？难道指望消费者一家买三台，轮流开？

第二，也是更关键的一点：国内的卷，已经卷出了“降维打击”的底气，必须去海外找利润。

国内卖10万出头的比亚迪宋PLUS，在巴西能卖到接近26万人民币。国内顶配不到28万的汉，在巴西的售价能接近70万。

价差接近三倍！

这哪是卖车，这简直是印钞。

所以你看，三部委的会议精神，车企们领悟得比谁都“深刻”：国内要“规范秩序”，那我就把战场和“无序”一起，打包出口。在国内你叫它“内卷”，出了国门，它就化身为让友商胆寒的“极致性价比”。

一边是国内会议室的苦口婆心，另一边是海外市场真金白银的翻倍利润。

你说，车企的脚会迈向哪边？

答案全写在行动里了。中汽协预测2026年汽车出口要达到740万辆。奇瑞2025年出口量已经占到总销量的一半。

所谓的“规范秩序”，可能恰恰加速了这场产能和竞争模式的全球化溢出。国内不敢用的“价格武器”，在海外可以肆无忌惮地挥舞。

这才是会后最真实的行业动态：一场静悄悄的“战略转进”。会议室里的茶杯还没凉透，远洋货轮已经装满了下一批“卷王”。

所以，别盯着国内那点促销“组合拳”了。真正的战报，未来要看巴西、看东南亚、看欧洲的街头，跑着多少价格翻倍的中国车。

当“内卷”成为一种可出口的商业模式，这到底是我们产业链的强大，还是另一种层面上的“路径依赖”？