如今的新能源市场，已经从电气化进入到了智能化竞争的新阶段，而其中，造车新势力则是一部分冲高，一部分以更加实惠的价位落地高端技术，这样的操作甚至吸引来了海外媒体的集体关注。就在此前的上海车展上，我们就见到了上百外媒在零跑等新势力展台前的围观，其中，更有包括美国CarScoops、德国Electrive、路透社等权威汽车或主流通讯社，对包括零跑B01在内的车型进行了专门报道。
事实上，在刚刚过去的4月，零跑汽车就以超4万台的交付量，再度蝉联了新势力市场冠军，进一步稳固了新势力市场前二的地位。事实上，在3月拿下新势力销冠之后，零跑汽车就一直保持着较为强势的销售表现，无论是零跑B10上市1小时即实现的破万大定，还是零跑在最近一周所实现的0.92万台交付量（单周新势力交付量第一），其在市场中的销售表现都能说明一切。
不仅如此，零跑还在用产能为用户的信赖作保障。上市即热销的零跑B10在短短16天内就完成了10000台量产下线，这样的量产下线速度也创造了新势力品牌之最。当然，在零跑B10身上，我们其实已经就见到了零跑的取胜策略，即让高端技术回归用户价值，无论是能够让用车更智能便捷的激光雷达端到端驾驶辅助与高通双旗舰芯片，还是能够让用车用电更加省心的600km长续航+19分钟30-80%快充，这台智能纯电SUV都走进了用户的心坎里，而且前面提到的一切都能以12万级的顶配价位落地，市场号召力之高显而易见，
除了零跑B10之外，零跑还在近期完成了多款新车型的上市安排。像我们开头提到的零跑B01，其在上海完成首秀之后迅速开启盲订，并同样把激光雷达、端到端大模型、8295芯片等好东西一并装入车中，并带来了605km的长续航选项。
同时，2026款零跑C10也已经在近期开启预售，尽管该车型去年才上市，可在首次改款中，其不仅带来了四大进阶升级，更保持了延续了零跑“好而不贵”的理念，实现了加量不加价。车辆在智能科技方面，同样把品牌最好的组合驾驶辅助带到了车中，并在8295智舱中带来了满血版AI大模型，让车机就能替用户解决更多问题；同时，三电与驾控也都成为了新车的升级点，尤其是续航方面，车辆通过落地800V高压平台+16分钟30-80%快充，让补能不再束缚纯电出行；而且随着220kW的三合一碳化硅电驱上车，车辆耗电量进一步下探到了14.1kWh/100km，并最终达成605km长续航。这种既要又要的打造方式，无疑会帮助零跑继续锁定更多细分市场的爆款身份，为零跑源源不断注入新潜力。我们甚至认为，零跑50万台的年销目标还有进一步上调的可能和底气。
当然，对于整个新势力、新能源市场来说，我们看到今年国内品牌也是大动作连连，从理想到小米，都有重要新车排队上市，而属于小鹏的首款增程车也将会作为其市场竞争的后手，整个市场的竞争趋势都会进一步趋向于高压态势。不过，就像我们看到的，在不少竞争者都瞄准高端市场的情况下，零跑始终在朝着“以成本卖车”的方式落地新产品，不仅有10万级的B系列新车，就连C10改款也在继续拉低门槛。零跑相信，只有跟用户走得更近，才能在新能源市场中走得更远。
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