一张留白又锐利的轮廓横在工信部申报图里，像极了案发现场的粉笔划线——iCAR V27，这台传说中“增程版普拉多”，最近火烧得不光车圈的老司机们心里发烫，也让我这样的职业观察者忍不住搔了搔眉毛。在身高五米的钢铁身躯上，挂个原厂备胎，主打一个“补遗普拉多”，这让多少怀旧党夜里都要做个越野梦。说巧也巧，新普拉多那一代把尾门备胎给砍了，反倒被iCAR V27补了回来，一下让不少绝版情怀又死灰复燃。
仔细扫一圈，“增程版普拉多”的梗可不是喊喊口号。车身长宽高5055/1976/1894毫米（顶配），轴距2910毫米，再一拉与普拉多、理想L6、钛7这些同级别艳压组比个身高——体量，够够的。尾部有两种玩法：真·外挂式备胎和“潮流小书包”，车顶也分“纯金属”和“天幕双分条”两派。行李架嘛，有的版本配那么一对，工信部申报名单没找到，似乎在扮演“神秘嘉宾”，疑似有点雨露均沾的意味。整体外观定位“方直派”，如同穿西装打领带但脚下还是登山鞋，有种山野和都市混搭的拧巴美。
每当聊到越野气质，几点小细节，免不了要拿出显微镜来研究一番。发动机盖压扁，进气格栅拉平，大灯塞进格栅形成圆中带方的嵌套结构，还带点黄色示宽灯的小趣味，这些都在努力营造一种“硬汉但不凶”的气场。要说国产车学普拉多学得像不像，这些细节倒像是偷师学艺后再返工的一遍，多少夹杂着设计师的个性小心机。再看下腰线“平直上收”，以及短前后悬的设计，纸上谈兵助攻越野效果不会拉垮。
说到技术底牌，iCAR V27采用的1.5T增程系统，是奇瑞家天花板级的SQRH4J15发动机。最大功率115kW，和星途星纪元ET、风云T11互为表兄。纯电里程分为90km、145km、150km三档，对应电池容量有20.638kWh和34.317kWh两种。油耗在7.09到7.49L/100km浮动，既没有破纪录地低，也算稳中有进。双电四驱大概率是全系标配，越野那股冲劲，是拿来“丈量地图”的配置。不过，别只盯着功率和参数做美梦，现实是增程器的排气和底盘布置往往直接影响离地间隙和接近/离去角，到底能不能真正下泥地，还是得等爱折腾的真车主拷机。毕竟实验室里的糖葫芦，赛场上未必真能经得住嘬。
同行里有朋友戏谑，“咱给普拉多穿了国产外套，灵魂在哪儿？”如果你指望它复刻日系元祖攀山越岭的本事，那还得先看看这套“增程＋双电四驱”的底盘怎么组合拳。这两年新能源越野盛行一时，电机的瞬时爆发力是谁都知道的好东西——问题是，电池分量一变重，底盘就未必见得还能如猎豹般灵巧，加之增程器与排气走向——说不准，就是新一代越野“拖底王”。坐在办公室YY固然快乐，真去和砂石路来场硬碰硬，最终赢面还是和设计图纸无关，和出厂价更无关，和谁敢先摔一跤都有点关系。
再说，辅助驾驶这一块，工信部图纸惜字如金，看不出激光雷达。可在百花齐放的官图世界里，记者们倒发掘了几处“突兀突起”。是不是量产车都能普及激光雷达，或者厂方愿不愿意给这个级别车做高阶辅助驾驶，还是得市场见分晓。按奇瑞过往的步调——技术底子有，愿不愿意做“标配”，往往和预算关系最大。别指望多花几万就能搭上无人驾驶的头班车，理想很丰满，备案价很骨感。在辅助驾驶领域，还是建议大家别盲信新瓶装旧酒，有时候老瓶子也能喝出新气味。
回看整个“造车新物种”的生态，iCAR V27的出现，多半是行业决策者对“新能源越野”的一针兴奋剂。市场在徘徊，用户需求却拐得飞快。“普拉多味的国产车”横空出世，情怀和实用完美兼容。当然，造出来一台“增程普拉多”，如果用户拿它当吉姆尼去泥地漂移，结局有可能是一笑而过，也可能是下一场维权拉锯战的前奏。毕竟，每个人买这车的理由都能写出一首诗，但现实有点像验尸报告——只讲事实，不动感情。
从“方直”外形到参数纸面，这份网红体量感鼓舞了许多观望者。要我说，普拉多也好，iCAR V27也罢，归根结底都是工具，而工具的意义在于匹配那个需要它的你。至于“是不是中国普拉多”，这个帽子戴得合不合适，不妨交给时间和市场来投票。汽车江湖里一代人有一代人的信仰，情怀卖得出去，落地也得靠实力撑腰。所谓“情怀致敬”，有时候不过是把批发市场的道具多搬了几箱。你若真心爱皮实，建议试驾下泥；你要真爱电子配置，别埋怨塑料味儿太重。
普拉多之魂、国产之壳、市场之心，三者能否共存一台车里？还是等下半年上市后，去售后服务站看一看究竟谁才是堪比传奇的常客。你会愿意上路，还是愿意上拖车？每个人，自己掂量掂量。
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