你刚走进五羊本田的4S店，指着展厅里的PCX160问销售：“这车现在还能在新大洲本田那边保养吗？”销售微微一笑，表情像个刚看完《无间道》的影迷：“大哥，2025年1月1日之后，这事儿就得看‘出生证明’了。”
这一幕正在全国各地的本田摩托车店里悄然上演。2024年12月1日，五羊本田和新大洲本田双双发布《共售停止公告》，宣布从2025年元旦起，彻底结束小排量车型的“双渠道销售模式”。这意味着，PCX160、LEAD125等车型今后只归五羊本田独家销售，而Cross Cub110（幼兽）、DAX等车型则成了新大洲本田的“独生子”。
官方承诺得挺美：“已售车型维持原有售后服务不变”。但当你真骑着PCX160走进新大洲本田的维修车间，老师傅挠着头说“这车得去五本那边修”时，你才明白什么叫“政策是政策，现实是现实”。
| 车型 | 生产方 | 2025年后独家销售渠道 | 备注 |
|——|——–|———————-|——|
| PCX160 | 五羊本田 | 五羊本田 | 曾是共售热门车型 |
| LEAD125 | 五羊本田 | 五羊本田 | 实用踏板代表 |
| Zoomer E | 五羊本田 | 五羊本田 | 电动车型 |
| Cross Cub110（幼兽） | 新大洲本田 | 新大洲本田 | 复古越野风格 |
| DAX E | 新大洲本田 | 新大洲本田 | 电动版“腊肠狗” |
| Honda Cub E | 新大洲本田 | 新大洲本田 | 电动幼兽 |
这张表就像一份“离婚协议书”，把原本在一个锅里吃饭的两兄弟彻底分家了。有意思的是，CB400X、CM300、NSS350等中大排量车型不受影响，依然在Honda Wing旗下统一销售——看来本田也懂得“抓大放小”的道理。
官方承诺对已售车辆“维持原有售后服务”，但这句话的水深得能养鲸鱼。所谓的“原有服务”到底包不包括跨店免费保养？非生产方的配件库存能撑多久？这些都是悬在车主头上的问号。
理论上，你的PCX160哪怕是在新大洲本田买的，2025年后依然可以回原购买店保养。但现实很骨感：当配件供应链条被切断后，新大洲本田的技师可能得打电话向五羊本田“借”个空滤，等配件的时间从半天变成三天。
更微妙的在于服务优先级。想象一下：同样是保养预约，五羊本田的店自然会优先处理“自家孩子”PCX160，而你那台“别人家的孩子”可能就得排到下午。这种隐性差别对待，不会写在价目表上，却真实存在于维修车间的调度表里。
已经有车主反映，跨品牌保养时遇到了“工时费加价”的尴尬。理由很充分：“调配件需要额外成本嘛”。这就像你去肯德基要一份麦当劳的薯条，虽然都是土豆做的，但流程就是复杂那么一点点。
对于已购车用户，现在最要紧的是把购车发票、保养手册、电子保单等材料扫描存云盘，再打一份纸质版放家里。这些文件就是你的“车辆身份证”，跨店维保时少了它们，店家有一万个理由把你推回原购车点。
提前打电话给意向服务点确认政策细节比什么都强。别等到车都推到举升机下了，才被告知“我们这修不了别家的车”。电话里要问清楚三个问题：能否接受跨品牌保养？配件等待周期多长？工时费是否与原生车型一致？
准备购车的准车主，你们站在了十字路口。如果你追求的是PCX160这种“十年不过时”的经典款，那五羊本田的渠道将是唯一选择；如果你钟情于幼兽CUB110的复古时尚，那就得认准新大洲本田的门头。
这不仅仅是选车，更是选一套售后生态系统。五羊本田的网点在南方乡镇密集得像奶茶店，适合经常跑非铺装路面的用户；新大洲本田的渠道更聚焦城市核心区，服务标准更接近汽车4S店，适合注重体验的城市骑手。
停止共售后，两本终于可以放开手脚搞差异化了。五羊本田可能会继续深耕它的“实用主义”基因，推出更多像LEAD125这样的工具车，主打乡镇市场的耐造属性；新大洲本田则可能加速“年轻化”战略，用更多跨界、复古车型吸引Z世代消费者。
这种分化对消费者其实是好事。以前两本共售，车型同质化严重，就像同一个厨子用同一口锅炒出来的两道菜；现在分灶吃饭，五本可能专攻“家常菜”，新本专注“创意料理”，消费者终于能按口味选餐馆了。
唯一需要担心的是配件供应可能出现的短期混乱。特别是那些历史共售车型的专属配件，在过渡期内可能会遇到调配效率低下的问题。建议车主抓住2025年上半年的窗口期，提前储备一些易损件。
你是五本或新本的车主吗？“停止共售”政策让你的售后保养变得复杂了吗？欢迎分享你的真实经历。
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